Luna trecuta, Automobil Clubul Britanic (RAC) a facut un sondaj printre soferii din Regatul Unit, pentru a afla ce-i dernajeaza cel mai mult in trafic, din partea celorlalti “participanti la trafic” (cum ar spune organul legii). Iar rezultatele au fost putin surprinzatoare pentru supusii Reginei: cel mai nesuferit obicei la volan este rulajul la aspiratie pe autostrada, in siajul masinii din fata.
Aceasta practica este cunoscuta ca “tailgating” si este o tehnica patetica de a economisi carburant pe drumurile intinse si care se parcurg cu viteza de croaziera constanta. Ea consta in a rula foarte aproape de masina care te precede, fapt ce are darul de a te scuti de o buna parte din rezistenta la inaintare a aerului. Ba mai mult, masina din fata genereaza un efect de suctiune, care absoarbe masina din spate. Cu alte cuvinte, a doua masina devine o remorca, tractata aerodinamic de catre prima.
Interzisa in toata Uniunea Europeana si in SUA, manevra de a rula in plasa altui vehicul (de preferinta mai mare, pentru a asigura un paravan aerodinamic mai eficient) te transforma intr-un soi de autostopist, care parcurge un drum folosindu-se de alt sofer, cu sau fara voia acestuia. Masina urmaritoare cupleaza transmisia la punctul neutru sau, dupa caz, opreste motorul, pentru a consuma cat mai putin combustibil. Este o tehnica extrema de “hypermiling”, adica parcurgere a unei distante cat mai mari cu o anumita cantitate de carburant.
In afara de cazul in care esti mafiot si vrei sa intimidezi pe cineva, manevra este considerata foarte periculoasa, mai ales daca te “remorchezi” de masina unui necunoscut, pe care o prezenta stanjenitoare la bara din spate l-ar putea panica. De prisos sa mentionam ca orice decelerare brusca, intentionata sau nu, poate rezulta intr-o coliziune la mare viteza intre cele doua vehicule. In competitiile auto, urmaritorul se poate trezi brusc fara apasare aerodinamica pe rotile-fata si pierde din forta de franare.
Personal, am facut aceasta manevra acum vreo 2 ani, cand ma intorceam pe Autostrada Soarelui si eram la limita cu motorina din rezervor. Ruland cu circa 120 km/h am intalnit pe prima banda un Jeep Commander cu numere de State, care rula cu circa 110 si am mers circa 5 km in siajul lui, insa fara a scoate din viteza. Ca experiment a fost interesant, mai ales sa constat ca in imediata apropiere a acestui Jeep (cam 1,5 metri), turatia motorul a scazut palpabil, cu 300-400 rpm, dar nici pe departe suficient cat sa merite incordarea psihica si riscul suplimentar de a rula in proximitatea intima a altei masini.
Pe autostrazile noastre cu numai doua benzi pe sens si o multime de pericole pentru care trebuie sa franezi (gropi, animale, etc) oricum nu merita sa faci “tailgating”. Mi-ar placea sa citesc parerile voastre, mai ales din experienta celor care au mai incercat sau care au avut in spate un “urmaritor” la aspiratie.
inseamna ca aveti bizoni si prin redactie!!
glumesc… cine na facut makar 1 data tot felul de nebuni la volan ??
Nu cred ca este posibil ca masina din spate sa mearga la liber sau cu motorul oprit cum s-a scris aici. Nu exista!
In afara de problemele legate de fizica de clasa a 5-a, ar mai fi faptul ca oprind motorul, la orice masina din mileniul 3 se blocheaza volanul, nu are servodirectie si servofrana, abs, etc etc.
Daca opresti motorul nu ramai cam subtire cu franele?
Eu nu am folosit niciodata metoda asta si nu m-as risca pentru un litru de benzina sa ma fac acordeon insa mi s-a intamplat sa am asemenea personaje lipite de bara spate si mereu am dat avarii si dupa caz am “dat” si “altceva” in oglinda retrovizoare pana s-au sesizat cetatenii cu pricina.
Metoda a fost pusa la incercare si de catre Mythbusters… nu mai stiu cat de eficienta s-a dovedit insa cert e ca-i foarte periculoasa.
draga autor al articolului? tu ai permis? ai incercat sa opresti motorul si sa vezi ca masina din fata nu creeaza un vacuum suficient de mare ca sa te traga dupa ea? si zi-mi te rog, ai masina cu cutie cu variatie continua? murano sau ce? altfel cum dumnezeu ti-a scazut turatia si ti-a ramas viteza? tu nu stii ca daca ai o cutie cu rapoarte fixe, ele sunt FIXE? Cu alte cuvinte, vorbesti prin somn.
Multumesc, am permis de niste ani si ard gazul ‘fro 3000 km in fiecare luna. Pentru cei care au impresia ca sunt prea destepti, le recomand sa citeasca mai jos pasajul despre “draft-assisted forced auto stop” (D-FAS) :
http://en.wikipedia.org/wiki/Tailgating
Acum 10 ani cand inca ma mai ocupam de ciclismul de performanta faceam pe Sos. Oltenita inclusiv “antrenament motorizat” in care antrenorul rula in fata grupului de ciclisti cu o Dacie break avand hayonul blocat in pozitie deschisa si rulam cu 70-80 km/h. Abia daca aveam nevoie sa dau cate o pedala din cand in cand. Pentru o bicicleta este suficienta o Dacie break - ideea este ca daca gasesti un vehicul suficient de mare cat sa disloce mult aer, este plauzibil sa traga inclusiv o masina.
Eu consider aceasta tehnica destul de periculoasa si rostul ei este doar de intimidare
@einstein: esti varza de bubui! Asa stii tu ca intre viteza masinii si turatia motorului este o legatura directa si fixa? Cum e atunci cand vrei sa mergi constant cu 80 km/h si dintrodata intampini mai multa rezistenta la inaintare, de exemplu: soseaua incepe usor sa urce, vantul bate mai puternic din fata, asfaltul este moale de la soare, etc. Nu cumva pentru a mentine 80 km/h trebuie sa apesi mai tare acceleratia si deci TURATIA CRESTE ?
Nu cumva este valabil si in sens invers, spre exemplu cand ai o masina mare in fata care iti tine paravan si iti preia pana la 40% din rezistenta la inaintare a aerului si deci mentii 80 km/h apasand mai putin pe acceleratie si deci TURATIA SCADE ?
Buna ziua,
Este foarte dezamagitor ca un membru al echipei Top Gear, un autor de articole, este (a) slab pregatit tehnic si (b) suficient de iresponsabil sa nu recunoasca o greseala.
Einstein de mai sus are perfecta dreptate relativ la cutiile de viteze si rapoartele de transmisie (vladymro, nu te supara, probabil conduci o masina cu cutie automata, si cand apesi mai tare acceleratia cutia schimba intr-o treapta inferioara, implict crescandu-ti turatia - proces invers cand ridici piciorul de pe pedala de acceleratie).
Domnule Mihai Dumitru, in calitate de autor, trebuia sa va cereti scuze pentru greseala comisa, si nu era nici o problema. Ati ales sa va agitati si sa ii aratati “fraierului” care a indraznit sa va contrazica “cine e seful”. Oricum, in orice problema tehnica semnalata de cititori ar trebui sa va consultati cu tehnicieni inainte sa raspundeti. Totusi, sunteti reprezentantul unei marci foarte puternice, ceea ce va da si o responsabilitate, pe langa privilegiile de rigoare…
Un inginer, mare fan Top Gear.
Tot respectul, pentru studiile tale tehnice, insa fenomenul de rulaj la aspiratie (drafting) sta la baza curselor americane pe oval, gen NASCAR sau IndyCar deja de vreo jumatate de secol. Iar masinile lor nu au nici cutie automata si nici CVT. Tind sa cred ca dupa 50 ani de practica in motorsport, este greu sa le deschida ochii un inginer din Romania si sa le spuna ca este gresit. In NASCAR se invart aproape la fel de multi bani ca in Formula 1, iar echipele de top ii angajeaza in staful tehnic pe toti sefii de promotie de la MIT, adica unii dintre cei mai buni ingineri din lume. Fara suparare, dar daca ai obtinut diploma de inginer in Romania proiectand pentru lucrarea de licenta o remorca de tractor, nu inseamna ca poti sa intelegi chiar orice, fara sa-ti largesti orizonturile.
Nu stiu daca la Transporturi Rutiere se studiaza si lb engleza, dar iti recomand sa citesti asta despre drafting :
http://en.wikipedia.org/wiki/Drafting_%28aerodynamics%29#Drafting_for_efficiency_on_the_road
Fratilor, cine vrea sa faca “tailgating” in spatele meu este mai mult decat bine-venit. Ma ofer voluntar; mi-ar place o bara de ST pe spate si stopuri noi, smoked.
Astept inscrieri!
@ mihai dumitru…, observ ca impertinenta si spiritul de “EU lucrez la TOP GEAR si ca atare sunt un fel zeu coborat pe pamant pentru voi muritorii de rand” se manifesta si la baza redactiei..nu numai la varf..!!, deci lose-lose situation caci in cazul asta pestele se impute de la ambele capete..!!
)
ramanad pe problema tehnica(mai pe intelesul tau)….turatia nu avea cum sa scada decat in visele tale…sau in cazul in care ai luat piciorul de pe aceleratie..!!, daca nu ai modificat nivelul pedalei tot ceea ce s-ar fi intamplat ar fi fost sa de apropii usor-usor de acel jeep si sa creezi o coliziune la viteza ridicata pe autostrada !(e bine totusi ca sustii campania impotriva condusului iresponsabil si a bizonilor din trafic
toate cele bune,
Discutia relaxata pe orice tema este una dintre valorile Top Gear… si la noi si “la ei”. Faptul ca unii dintre voi nici macar nu citesc cu atentie ori sunteti atat de plini de voi incat credeti ca le stiti pe toate nu inseamna ca sunt eu arogant. Apropo, niciunul dintre voi nu a dat vreun semn ca a citit ce scrie pe cele 2 link-uri pe care vi le-am recomandat. Asta spune multe despre nivelul discutiei si despre cat de putina consideratie investiti voi in dialogul cu mine.
Nu stiu daca mai are vreo importanta (vad ca ti-ai format deja o impresie despre mine), dar in postul care se vede sus am scris n-am scris ca turatia motorului a scazut fara sa iau piciorul de pe acceleratie - asta ai vrut tu sa citesti! Am scris ca ruland foarte aproape de un Jeep a trebuit sa apas MAI PUTIN acceleratia pentru a mentine viteza pe care o aveam inainte. Turatia a scazut pentru ca am ridicat piciorul de pe acceleratie, insa viteza nu a scazut proportional, ci s-a mentinut, pentru ca masina din fatza prelua o parte din rezistenta la inaintare. Este ceea ce se cheama “drafting”, si inca nu am primit niciun argument logic din partea unui zeu al ingineriei care sa contrazica efectele acestui fenomen.
Sincer, am facut chestia asta in spatele unui TIR pe autostrada Soarelui si mi-a scazut simtitor consumul de carburant. Am stat la o distanta de vreo 5-6 m in spatele lui.
…am putea oare sa presupunem ca am studiat fenomeul cu alta ocazie..si evident pot sa recunosc sincer ca n-am dat clic pe nici unul dintre link-uri; problema este/era ca nu se legau lucrurile in ceea ce ai spus la inceput..!(d’aia si omu’ te-a intrebat daca aveai cutie cu variatie continua..:) ); da’ ca sa o lamurim :
rezistenta aerodinamica scade mergand in spatele unei masini mai mari/tir(odata cu ea si consumul), revenind la “problema de fizica” daca acel jeep mergea cu 110 iar tu ai intrat in siajul sau(din lateral spate de ex.) tot cu viteza de 110 fenomenul care s-ar fi intamplat ar fi fost urmatorul : la ACEEASI turatie a motorului viteza masinii tale ar fi crescut pt ca acum beneficiai de o rezistenta la inaintare mult redusa. Aici am vrut sa subliniez eroarea comisa de tine….si la fel si cei 2 domni de dinaintea mea pe care tu i-ai apostrofat ironic pe nedrept.(daca dansii au si alte lucruri de reclamat problema lor…insa eu la aceasta eroare m-am referit. Nu avea cum sa scada turatia si viteza sa ramana constanta in timp ce rezistenta aerodinamica a fost mult imbunatatia..!!)
Si te rog sa recitesti ceea ce ai scris…pt ca nicaieri nu ai mentionat faptul ca ai ridicat piciorul din acceleratie…<- de aici s-a pornit si “controversa”.
si n’are nici o legatura cred cu ingineria…e pur si simplu fizica de liceu
P.S. pe la facultatile de inginerie, de cativa ani, se studiaza si in limbi straine(germana, engleza si franceza) ;)..asa, ca fapt divers…
toate cele bune,
Mda, ideea era sa vedem daca in general “urmarirea” asta este un obicei enervant sau eficace nu cu ce turatie a mers Mihai in spatele unui Jeep.
Cand stau la 5m in spatele unui camion ruland cu 120km/h numai la turometru nu m-as uita incercand sa-mi dau seama daca au scazut turatiile cu 300 sau 400 rpm. Sa nu mai calculam ce distanta parcurgi in secundele astea doua exact ca Stewie Wonder (asa se scrie?).
Cat despre certurile astea ingineresti care umplu blogul de pomana ce sa zic.
“Sa te certi pe internet e ca si cum ai participa la Special Olympics. Chiar daca vei castiga, tot retardat ramai” (fara suparare)
Deci.. chill boys!
Bai fratilor, aspiratia ca aspiratia de telefonu’ cum e cu telefonu?(vorbitul la telefon+sofat= :(….)
Ce naiba va certati asa fara rost! Mai bine fiecare experimenteaza pe pielea lui, daca are asigurare CASCO si de viata!
In urma rezultatelor si a eficientei reale a sistemului postati! Atitudinile lui Mihai Dumitru si ale “unui_fan_topgear” mi se par jigniri ieftine de ambele parti si nu cred ca onoreaza numele Top Gear (asa cum faceti parte din staff sau sunteti fani inraiti Top Gear). Asta nu este loc de cearta ci de entertainement si masini! (P.S. Cand se va face un review pentru Renault Megane 3! Este o mica problema referitoare la review-ul actual: Este cel de pe topgear.uk pentru Megane 2 tradus! Deci nu cred ca este corespunzator :-P)!
Oricum in Romania sunt destui dobitoci care iti stau in bara din spate, pe autostrazi sau mai grav in oras (pe acolo unde se circula)!
Numai bine!
Eugen, ce-i drept, n-am mentionat explicit ca turatia a scazut pentru ca am ridicat piciorul de pe acceleratie… oricum, din partea unor oameni de formatie tehnica ma asteptam sa inteleaga acest lucru in mai putine cuvinte, pentru ca era la mintea cocosului. De asemenea nu inteleg de ce “inginerul” il contrazice pe vladymro. Nu poti sa cresti turatia fara sa retrogradezi?
In teorie da, insa in viata reala nu prea se intampla sa creasca viteza cand intri in siajul altei masini. Povestea e asa: mergeam pe banda a II-a cu o viteza putin mai mare decat acel Jeep, care mergea pe banda I (la lege nici nu se considera depasire), moment in care am vazut in oglinzi flashuri de departe de la o masina care venea cu vreo 180. Am zis ca ar dura multe secunde pana sa trec de Jeep ca sa intru in fata lui pe banda I si nu voiam sa-l incomodez pe cel care venea lansat (si pe mine cand merg tare ma enerveaza cei care se baga pe banda II cu 120 cand eu ma apropii cu viteza mult mai mare), asa ca am franat usor si am luat piciorul din gaz pana am ajuns la viteza Jeep-ului. Deci am rulat 1-2 secunde in paralel cu fix aceeasi viteza, apoi am intrat in spatele lui din lateral - moment in care am ridicat complet piciorul de pe acceleratie, ca sa nu-i ating bara. Reluand apoi apasarea acceleratiei cat timp am stat in spatele lui, am constatat ca turatia motorului era mai mica decat atunci cand rulam in paralel cu el, fiind nevoie de mai putina acceleratie.
In 5 km cat am stat in siajul lui am fost atat de incordat urmarind orice se intampla in jur si anticipand ce se intampla in fatza Jeep-ului incat sunt impacat ca nu merita sa repet manevra niciodata. A fost o prostie - stiu foarte bine asta, dar hai sa nu facem pe Alba-ca-Zapada cu totii, ca e prea multa ipocrizie. Macar o data am facut fiecare cate o prostie pe sosea, important este ca n-ai pus viata altora in pericol, ca ti-ai dat seama si ca ai tras invatamintele.
Acum 3 ani am incercat mersul la “aspiratie” pe A1 cu focusul unui prieten, el statea cu ambele maini pe volan si ochii fix pe camionul din fata, iar eu pe consum. Intr-adevar, scade consumul, as spune cu mult - la focus 1.8 16v 115 cai benzina era diferenta de 2 litri la 100 km/h. Insa am facut-o doar din curiozitate, dupa ce ne-am convins ca nu e mit, ne-am vazut cuminti de drum.
Ar fi interesant un astfel de sondaj si in .ro
Ati innebunit fratilor!
Am impresia ca nu e nici un pasionat pe aici!
Viteza nu are cum sa creasca sau sa scada sub nici o forma daca turatia e constanta,si daca viteza e constanta la fel turatia nu are cum sa se modifice
e ca la tricicleta chiar daca cobori o panta nu inseamna ca pedalele se invart mai incet,doar efortul nu mai e la fel de mare.
daca la o masina cu pilot automat si cutie manuala vei stabili viteza sa zicem la 100km/ora vei vedea ca turatia motorului nu se schimba ci rezolva problema tractiuni prin varierea consumului instant de carburant. am vazut de nenumarate ori acest lucru pe masina personala
Tovarasu’ inginer, daca tu esti inginer asa cum am eu studenti la AR (da, din pacate predau acolo de 2 ani) imi pare sincer rau pt tine si iti recomand cu caldura sa TE APUCI DE INVATAT! Poti sa incepi cu wikipedia sau cu OpenCourseWare de la MIT. Asta ca sa fim siguri ca stim ce si cum.
Acum, eu practic asta in spatele TIR-urilor de fiecare data cand merg pe autostrada in .de. Si nu pentru consumul de combustibil ci pt ca pur si simplu e fun si ma mentine alert. Si da sunt putin pasionat de fizica si da scade turatia si da scade consumul, si da e aceeasi explicatie cu frecarea cu aerul, cu coeficientul aerodinamic si da e acelasi motiv pe care il au cretinii aia de la NASA cand lasnseaza avioane experimentale la 17000 de metri altitudine pentru a testa motoare pentru ca aerul e mega rarefiat si nu prea exista frecare si da e acelasi motiv pentru care aceeasi cretini de la NASA au observat ca 70% din combustibilul unei navete se consuma pana ce se iese din atmosfera.
Explicatia pentru asta e una simpla si cat se poate de banala si Mihai v-a dat-o. O masina mai mare “sparge” aerul. Masina ta nu mai trebuie sa faca asta. Aerul fiind un gaz(surpriza!) nu se expandeaza instantaneu ci are o latenta. Acum daca ala din fata “sparge” aerul, atunci se creaza un gol, gol care are lungimea direct proportionala cu gabaritul respectivului si cu viteza sa de deplasare. Daca tu reusesti sa te plasezi in golul ala, ghici ce, o nu o sa mai ai ATAT de mult aer de “spart” si aerul dizlocat de cel din fata o sa te impinga din spate cand se “reumple” golul.
Hai ca e simplu! E acelasi fenomen care se intampla cand mergi cu 90 pe un drumeag din .ro cu un Tico, sa zicem, din contra iti vine un tir cu 90 si cand trece prin dreptul tau mai intai simti ca iti impinge masina in dreapta, apoi, ca sa vezi, dupa ce trece de tine, masina se duce in stanga!
Hai ca merita EBa sa ne reprezinte in UE!
Succesuri!
treaba cu spartul aerului e clara
Clar frecarea cu aerul e mult mai mica,insa polemica era: daca doua masini identice ruleaza cu aceeasi viteza si in aceeasi treapta de viteza (cutie clasica manuala) una dintre ele cu un tir in fata iar alta fara,care are turatia mai mica
Raspuns:turatia este egala la amandoua masinile,
diferenta este doar de consum una dintre masini chinuindu-se mai mult decat cealalta sa isi mentina turatia si implicit viteza
hai ca-i simplu
un exemplu simplu pe care il poate incerca oricine:
daca la 50 km/h in treapta a 5 a sa zicem ai 1500 de rotatii pe minut,in mod sigur la 100 km/h vei avea 3000 rot/min chiar daca frecarea cu aerul e mult mai mare
Mach esti pasionat de fizica in mod sigur dar nu si de cutii de viteze (parerea mea si fara nici o rautate).
Am citit articolul si mi-a atras atentia chestia cu scosul din viteza ,opritul motorului sau scazutul turatiei la viteza constanta . Nimic nou sub soare , mai gresesc oamenii.Ar fi totusi interesant de precizat ce masina conducea (cutia de viteze important) Cand am vazut insa inversunarea cu care Mihaita baga link-uri si explicatii de aburit cititorul mi-am adus aminte de expresia “lasa-neee , lasa-neee ,”…
Domnule Mihai Dumitru, imi cer scuze daca exprimarea anterioara vi s-a parut ofensatoare, nu am intentionat acest lucru.
Problematica mersului “la aspiratie” pentru evitarea rezistentei aerului la inaintare este absolut clara, se foloseste in toate tipurile de curse auto/moto, chiar si in cursele de ciclism. Mai mult, soferii care conduc autocamioane de mare tonaj o folosesc in mod frecvent. Va pot da un exemplu din Australia, unde exista o comunitate a acestor soferi. Acestia si-au dotat autocamioanele cu echipamente cruise-control cu mentinere automata a distantei fata de masina din fata, interschimband “rolurile” pe zile, astfel incat fiecaruia ii vine randul sa fie “iepurele”. In acest mod ei reusesc sa economiseasca cantitati destul de importante de carburant, avand in vedere numarul de autocamioane si distantele foarte lungi pe care le parcurg.
Singura greseala pe care am semnalat-o era legata de turatia motorului in aceeasi treapta de viteza, inaintand cu viteza constanta.
Faptul ca am proiectat o remorca de tractor, ca nu imi largesc orizonturile, ca nu pot intelege una-alta, raman pacatele mele si nu ale articolului dvs.
Numai bine
Eu zic s-o dam pe A2 in gasca sa vedem care are dreptate… Eu ma bag la foto/video ca ma pricep si nu mi-ar strica la colectie un instantaneu EuroNCAP style…
Dintr-o discutie amicala poti sa ramai cu mai multe lucruri interesante decat dintr-o cearta in care toata lumea isi arata coltii. Nu am luat nimic personal din tot ce s-a discutat aici, pentru ca stilul “Top Gear” este cel relaxat al unor tipi care discuta despre masini intr-un pub, TG nu are niciun tabu si nu se ia nici pe sine in serios - asta este filosofia celor din UK si tindem sa o deprindem si noi.
Citind parerile voastre si aprofundand subiectul drafting si hypermiling de la cei care il practica la nivel avansat, am aflat ca intradevar motorul ramane la acelasi nivel de rpm si cand se afla in siajul altei masini, cu toate ca as fi putut sa jur ca turatia mi-a scazut (poate ca a fost o combinatie intre efectul reducerii zgomotului aerodinamic al masinii mele si probabil o usoara scadere a vitezei de deplasare). Recomand inca un link, in care un tip care si-a optimizat aerodinamica masinii explica foarte bine si concis fenomenul:
http://ecomodder.com/forum/showthread.php/drafting-cd-reduction-6275.html
@alex: asta-i spiritul Top Gear!
Daca am fi pus in practica un “challenge” cu masini care fac drafting pe un aeroport sau pe un circuit de teste, asa cum procedeaza cei din Anglia, am fi gasit “calea spre lumina” mai rapid si fara echivoc. Poate chiar vom face candva acest experiment in revista.
PS: maine plec intr-o deplasare de 2 zile la Timisoara; injuraturile si mustrarile care vin intre timp le citesc cand ma intorc. Multumesc tuturor pentru contributii la acest subiect!
Mda, cutia de viteze cu rapoarte fixe => la aceeasi viteza reala de deplasare, nu are cum sa scada turatia motorului. Viteza de deplasare e dependenta fix de turatia motorului pentru aceeasi treapta de viteza. Orice alta discutie nu isi are rostul aici … sau poate iti patina cutia de viteze ?
:D 
Mai degraba era doar o impresie ca motorul e mai putin zgomotos si trage mai usor. Deci partea cu scaderea consumului e corecta. Oricum ai intoarce problema, nu merita.
eu procedez in felul urmator cand ma urmareste cinva foartea foarte aproape :), pun piciorul incet incet pe frana numai cat sa se aprinda stopurile (masina inca neincepand sa franeze) si sa vedeti ce frumusel cel din spate vazand stopurile aprinse, pune frana mai multa crezand ca eu franez mai tare si ramane in spate => din asta rezulta eliminarea stresului pentru mine si consum mai mare pentru bizonul din spate care trebuie sa accelereze iar ca sa ma prinda.
Domnule Mihai Dumitru, drumuri bune si lipsite de incidente prin Banat! Nu ratati restaurantul Camelot, au niste specialitati excelente
Numai bine
obiceiuri proaste la volan: depasirea la limita, desi din fata vine masina, bizonul trebuie sa depaseasca neaparat, nu mai poate astepta cateva secunde, cel din fata fiind obigat sa franeze; apoi mai sunt si cei care trebuie neparat sa lase pe cineva sa coboare in mijlocu strazii si apoi sa mai si stea de vorba: chiar am vazut acu cateva zile un “destept” cu X5 oprind pe o strada cu sens unic sa coboare pasageru cu ceafa lata, apoi au mai si stat de vorba, intre timp in spate sa format o coada destul de frumoasa de vreo 20 de masini…ce ma facut pe mine sa il fac in toate felurile in gandu meu pe “destept” a fost faptu ca la 2 metri mai in fata era loc de parcare pe dreapta…si acolo putea sa tina conferinte de presa si nu deranja pe cei din spate…dar ce sa-i faci…bizonu tot bizon e
Mam gandit sa mai schimb subiectu putin…ca sa discutat destul despre tailgating
Tehnica asta de “tailgating” nu am intalnit-o eu personal, insa ceva de genul fac cei ce vor sa te depaseasca in timp ce tu esti intr-o depasire. Stau foarte aproape de tine si daca doamne fereste iti iese ceva in cale si instinctiv franezi esti history impreuna cu dobitocul din spate.
va certati pe probleme de gradinita fara sa cititi inainte nimic. cam dati dovada de infantilitate domnilor ingineri, redactori, “oameni seriosi”. data viitoare studiati toate implicatiile!
DA, scade consumul DAR NU si turatia. i.e. mergi pe autostrada si la aceeasi viteza, pe acelasi tronson de drum, la aceeasi turatie (cutia e la turatie direct proportionala cu viteza de deplasare) dar poti avea consum diferit cu cateva procente in functie de vant (daca bate din fata sau din spate, si da, am experimentat pe cont propriu)
Discutiile au fost in spiritul TG, deci entertaining no matter what:)
Fapt divers: Ca sa vezi, sunt in UK si chiar si atunci cand e ora de varf traficul nu se blocheaza, doar prin respectarea unui singur principiu: oamenii nu blocheaza intersectiile. ei respecta bus lanes (si daca cineva este pe banda 1 si incepe un bus lane - deci trebuie sa intre pe banda a 2-a - este lasat sa intre imediat indiferent daca e trafic normal sau ora de varf) Mai avem mult pana ajungem la nivelul lor. MUUULT
(in glasgow e mai mare procentul de masini decapotabile decat in ct desi sunt 2 ore de soare adunate intr-o zi normala)
:))am citit pana pe la postul 23 si pe urma m-am plictisit