Dupa ce a fost invatat sa mearga, automobilul a fost pus sa alerge. Constructorii erau si ei curiosi sa vada cat de rapide pot sa fie vehiculele autopropulsate, dorind in acelasi timp sa le impuna in ochii publicului prin performante de rasunet. Asa ca, la inceputul anului 1909, Daimler-Motoren-Gesellschaft a dat unda verde pentru constructia lui Blitzen-Benz, o masina care sa faca reclama automobilelor Benz. Inginerii din Mannheim au proiectat-o in mod voit cat mai ingusta cu putinta, pentru a reduce la minim rezistenta aerodinamica. Aceasta filosofie explica de ce unele componente, ca levierul de frana, conducta de evacuare si rapoartele de transmisie erau situate in afara caroseriei.
Grila radiatorului era turtita ventral, ceea ce dadea botului masinii o expresie de pasare de prada. La cealalta extremitate, spatele era ascutit, conform conceptiei de atunci despre curgerea aerului. Habitaclul foarte meschin ca dimensiuni trebuia sa gazduiasca pilotul si copilotul, a carui sarcina era sa opereze pompa de benzina, actionata manual. Pilotul Victor Héméry a participat cu acest “dinozaur” de 21.500 cm³ si 200 CP la o cursa de sprint din Bruxelles (o “liniuta” a vremii) in octombrie 1909, eclipsand total concurenta.
Aceasta insa a fost doar o repetitie la ceea ce urma sa vina. Acelasi Héméry s-a aflat la volanul pe 8 noiembrie 1909, pe circuitul Brooklands (Anglia), cand recordul celor 200 km/h a cazut odata pentru totdeauna. Avand de dispozitie un Blitzen-Benz inzestrat cu rapoarte speciale in cutia de viteze, Héméry a realizat media de 202,7 km/h pe kilometrul lansat. De asemenea, o serie de alte recorduri au fost batute in acea zi, precum cel al kilometrului cu start de pe loc, apartinand francezilor de la Darracq.
Urmatorul capitol din istoria acestei masini s-a consumat in America, unde bolidul Blitzen-Benz a fost transportat cu un vapor transoceanic, in ianuarie 1910. Pilotul yankeu Bob Burman a fost angajat de compania Benz sa bata recordul mondial de viteza terestra in America, unde existau aliniamente nivelate tocmai potrivite pentru acest scop. Pe 23 aprilie 1911, Burman lua startul la Daytona Beach, inregistrand mai intai media de 225.65 km/h pe mila lansata si apoi 228.1 km/h pe kilometrul lansat.
La acea data, Blitzen-Benz era de doua ori mai rapid decat orice avion, iar recordul de viteza al unei locomotive pe sine (210 km/h in 1903) era si el surclasat. Ulterior, masina a fost trimisa intr-un adevarat turneu prin America timp de doi ani, participand si la unele curse de viteza, intr-o companie mult mai modesta. Avea si o misiune de propaganda, avand pictat impozant pe fuselaj vulturul imperial al Prusiei. Doua exemplare au supravietuit razboaielor, in stare de functionare, fiind si acum vedete ale expozitiilor la care participa.
ce vemuri, ce masini; cu un avans de 100ani,in conditiile astea loganul poate fi numit automobil?
da
vlad,
nu am mai cumparat ultimele numere ale revistei insa articolele tale mi-au placut de fiecare data; un raspuns atat de scurt tocmai de la tine?offf
Poate are omu` o zi proasta si nu are chef sa-ti explice tie de ce e Loganu` automobil.
Da` las` ca iti explic eu.
Pe tine te impresioneaza racheta aia antica? Care ce facea? Prindea 200 km/h cu un motor de 21.500 cmc??? Pentru vremea ei e impresionant dar sa o compari cu loganul si sa spui ca e cine stie ce…las-o mai usor.
Pentru pretul pe care il are Loganul ofera destul. Poate nu prinde 228 km/h dar nici nu are motorul ala de avion. De la un motor de 1,4, 1,5 ce pretentii ai? Nu ca as fi posesor de Logan ( chiar nu sunt ) dar nu inteleg ce aveti toti cu Loganu`. E o masina ieftina, si intr-adevar nu iti ofera ce iti ofera un Golf…dar pardon…cu bani de un Golf iti iei 2 Loganuri, deci… Daca ati avea putin capul pe umeri ati intelege cat de cat ca Loganul, asa cum e el, ar trebui sa ne faca sa fim mandri. Nemtii, cand au simtit ca trebuie sa stranga gura pungii, au cumparat Loganuri. Alta faza e ca foarte multi romani de-ai nostri au o slujba platita acceptabil, cred eu, construind Loganuri ( sa ai un loc de munca stabil in perioada asta e aur curat ). Dacia face parte din brandul nostru de tara. Zici Romania, zici: Hagi, Comaneci, Nastase, Tiriac, …Dacia.
Deci, da, Loganul e automobil, si chiar noi, romanii, cei care ar trebui sa ne aparam “creatia”, ca sa zic asa, dam cu ea de pamant.
Poate nu e cea mai frumoasa masina (chiar nu e, mai ales modelul 2004… e oribil) poate nu e cea mai fiabila sau cea mai confortabila… dar te duce din punctul A in punctul B, in liniste, la dos de frigu` de-afara, si destul de repede… Daca e toto Dacia nu inseamna ca Logan= 1300, 1310
Decat mercedes cu geamuri la manivela …mai bine logan cu aer conditionat si servodirectie …desi zilnic conduc un puisor de mercedes cu ac :)…succes cu loganul dragi romani …
Da dumitru…poate ai si tu un sambure de adevar in ceea ce spui…nu stiu unde ai auzit tu expresia ”cu bani de un golf iti iei 2 Loganuri”..total gresit…asta doar in cazul in care optezi pt un anume golf,si cred ca faceai referire la un golf 5,6 dar nici atunci diferenta foarte mica de preturi…banii pe care ii cheltuie romanul pe un logan care totusi(vrei un aer conditionat,geamuri electrice,inchidere centralizata etc) iti cumperi un golf 4.Sti care e diferenta aici,ca romanul nu stie pe ce da banii,ca pana la urma urmei masina e noua.
Posesorul unui Logan isi va da seama ce masina a cumparat dupa ce face un numar de kilometri peste rondaj….sau daca vrei sa te convingi si singur…pune tu singur la test un Logan cu peste 150.000 de km la bord si un golf 4,si vei afla singur care e diferenta,probabil ai prieteni care au masinile enumerate,si intreabai ce a schimbat posesorul golfului si ce a schimbat la masina posesorul Loganului
Inca o problema germanii au Cumparat Loganuri,adevarat,dar verifica de unde!
frmoasa pledoarie, socialista as spune insa nu ma convinge; in urma cu 100 ani cativa ingineri fara lapuri au proiectat motorul ala sa mearga fara sa explodeze, sasiul sa poa tine motorul ala, suspensia aia arhaica sa tina racheta pe drum pe niste roti inguste cu gume de carute nu de curse; bravo lor caci la 100 ani dupa niste socialisti care se multumesc cu ce au merg din pct a in b cu ce apuca