Dupa un sezon care dureaza din martie pana in noiembrie, pilotii de Formula 1 se relaxeaza pana in ianuarie, cand incep testele cu noile monoposturi. Si se cam plictisesc. O demonstreaza acest filmulet in care dublul campion mondial Fernando Alonso isi amuza prietenii spargand o nuca, prin forta gatului: Gluma-gluma, dar asta spune multe despre forma fizica a unui performer in Formula 1. Pilotii de curse din zilele noastre sunt profesionisti desavarsiti, sportivi pregatiti pentru un efort intens. Numai un corp bine antrenat poate sa reziste solicitarilor pe care le presupune participarea cu succes intr-un campionat de top. Odinioara, Enzo Ferrari discredita un pilot pentru ca nu era suficient de corpolent pentru a pilota barbateste un monopost de-al sau de 300 CP. Astazi, cand masinile de Formula 1 dezvolta pana la 900 CP, “truditorii vitezei” trebuie sa se conformeze unor standarde fizice care nu sunt accesibile oricui. Chiar si dupa introducerea dispozitivului HANS (Head and Neck Support), obligatoriu din 2003 in F1, capul unui pilot de monopost este cea mai mobila partea a corpului, nefiind fixat in centuri. Situatie in care muschii gatului trebuie sa faca fata monstruoaselor forte centrifugale care actioneaza la negocierea in mare viteza a virajelor. In cazul celebrului viraj Eau Rouge de la Spa-Francorchamps (Belgia), aceste forte au fost evidentiate de masuratori in jurul valorii de 3,5 G (mai mult decat triplul acceleratiei gravitationale). De asemenea, gatul este cel care suporta inertia capului si a castii din timpul franarii. Astfel de deceleratii sunt deosebit de violente pentru un corp neantrenat, avand in vedere ca o frana impinge capul spre inainte cu o forta de pana la 35 kg. Iar ideea este ca pilotul sa i se impotriveasca, pentru ca nu poate castiga daca zdrobeste volanul cu casca sau daca nu vede interiorul virajului. Cautati niste poze cu Fernando Alonso sau Michael Schumacher pe podium si observati gatul lor disproportionat de mare, raportat la fizicul de manechin. Pilotii petrec ore intregi in fiecare zi la sala de forta, insa o metoda de antrenament mai moderna implica un simulator unde pilotul intra in habitaclu si manevreaza un volan intr-o situatie de cursa pe care o vede pe ecran. Astfel, coloana de directie este conectata la softul care gestioneaza exercitiul, iar pilotul resimte impotrivirea volanului. Gatul este expus celor mai mari vitregii atunci cand monopostul trece peste o bordura sau intra pe nisip. Iata cum se antreneaza pilotii profesionisti, de la practica pe simulator, exercitii de forta, stretching si pana la masaj: