Imagineaza-ti asta. Esti un tip normal care lucreaza in cea mai mare parte a timpului in spatele unui calculator, la un birou din secolul nostru. Iesi seara din birou, te sui intr-un Infiniti FX 50 S, pornesti si incepi sa te plimbi. Pui un CD, mai asculti niste muzica, te bucuri din nou ca faci parte dintr-o minoritate (de data asta una semnificativa, de 1%) si ca nu asculti manele, dupa care o iei usurel la drum pe iesire din oras si cand ajungi dincolo de Ploiesti iti dai seama ca-ti lipseste ceva. Nu, nu e nici apa, ca doar e pe bord. Nu e nici mancarea, ca doar e in stomac. Si nu e nici puterea, ca doar ai 390 de cai sub capota. E masina cu totul. E acel nou BMW argintiu pe care l-ai tot calarit zilele trecute. Noul Seria 5.

Dupa seria de serii controversate pe care le-a scos Bangle in ultimii ani, noul 5 e ca o gura de apa rece dupa ce ai baut ca apucatul atata Red Bull incat te doare stomacul. Desi este mai greu si mai lung decat un Septar de prin 1977-86, dupa cum bine remarcam in revista de Februarie, noul 5 e mai agil decat 7-le actual si mai usor (ca sa nu mai zic mai frumos) decat Seria 5 GT - care e o masina misto, dar pentru cei care au 231 de copii si cel putin 5 soacre in viata. Iata de ce, inainte de testul din revista de martie, ma vad nevoit sa scriu aici pe blog ca Seria 5 este, probabil, cel mai bine inchegat BMW de pana acum.

Vizual, se intoarce la radacinile unor BMW-uri carora le placea sa fie suple si simple. Fara artificii de agresivitate extrema, fara o cautatura malitioasa si, mai ales, fara nici un pic de frustrare inutila, masina arata din fata ca un Z4 mai cizelat si din spate ca ... ei bine, ca un Seria 5. Cum ar spune un domn dintr-un S8 care face parte din acea majoritate de romani care nu asculta muzica clasica si care m-a abordat cu bale la gura la semafor, "e... frumos". Dinamic, e mult mai usor decat Seria 7 si mai agil decat Seria 5GT, ceea ce face din el un campion absolut al acestui sasiu pe care electronica se joaca cu senzatiile noastre cam la fel cum se joaca James Cameron cu realitatea virtuala. Daca un 750 iL e impresionant pe modul Sport+ tocmai pentru ca nu te astepti sa se inscrie perfect pe viraje la viteze ametitoare, daca Seria 5GT e un pic mai bun decat Seria 7 si daca Seria 5 e mai bun decat Seria 5GT, asta e pur si simplu meritul electronicii cu care inginerii de la BMW se joaca in mod constant. "Algoritmii de software fac diferenta", dupa cum a admis si seful sasielor de la BMW. Totul e atat de complicat in departamentul asta incat daca ne jucam indeajuns de mult, gasim tot timpul modalitati de a imbunatati lucrurile. Acesta este motivul pentru care Dinamic Drive si Integral Active Steering sunt ca Pic si Poc, ca Chip si Dale, ca Mulder si Scully. Dinamic Drive are grija de suspensii, amortizoare, bari de ruliu adaptive, iar Integral Active Steering vireaza si din axa spate - insesizabil pentru ochi - dar foarte palpabil pentru fund, cum ar veni.

Ergonomic, BMW o arde pe aceeasi directie ca intotdeauna. Aia mai sportiva, mai dura, mai necizelata, mai primitiva. Spre deosebire de finetea naturala a unui E-Class, spre exemplu, Seria 5 ramane intr-un registru complet diferit, pentru o alta categorie de public, si pentru alte simturi. Pozitia de condus e un pic mai sportiva decat in 5GT, dar ca sa identifici diferentele dintre cele doua planse de bord ar trebui sa fi fost campion in copilarile la "gasiti cele 5 diferente". Iar sentimental, BMW scoate la iveala aceeasi problema ca si amantele. E mult prea usor sa te obisnuiesti cu ele, dar e mult mai greu sa le uiti. Vezi aici verdictul si specificatiile pentru noul BMW Seria 5.