De când l-am văzut, mi s-a părut ciudat că n-avea mănuși.

Deși în Suedia oamenii sunt obișnuiți cu frigul și nu e nimic ciudat să vezi copii în cărucioare dormind la aer liber în plină iarnă, când lucrurile ajung pe la -25 de grade până și ei au tendința de a avea grijă de extremitățile descoperite ale corpului. În schimb, omul acesta fuma liniștit sub lumina unui stâlp din parcarea laterală a unei benzinării, uitându-se în gol spre farurile aprinse și formele pierdute în noapte ale unui BMW X6 Performance.



M-am oprit din curiozitate. Lângă el, ca într-o scenă de film. Cu gluga trasă peste fes, frecându-mi mâinile, întreb.

- Cam care sunt șansele să dau de radare pe următorii 50 de km?

- Hm. Nu prea mari. Dar e ok, ți se ia permisul doar dacă mergi peste 140, și pe zăpada asta oricum n-are sens să mergi mai tare de-atât.

- Mulțumesc, răspund sec. Nu prea am văzut multe X6 pe la voi. De fapt, cred că e al 4-lea în două zile. Primul Performance, oricum…

- Da, și probabil le-ai văzut pe toate noaptea. Și la mine e a doua mașină – nu e tocmai un instrument de socializare, mai ales în țările nordice. Râde. Pe-aici, după cum probabil ți-ai dat seama, lumea trăiește într-un fel de modestie exagerată. Eu doar mi-am asumat într-un fel o plăcere vinovată, cu mașina asta. Ai văzut volanul în Alcantara? E motivul pentru care am renunțat la mănuși.

E rândul meu să râd. Îi dau dreptate lui Sven.

Volanul ăla este cea mai pregnantă memorie pe care o am despre mașina asta (și n-am folosit cuvântul acela evident doar pentru că mi-a excitat glanda fizz). Unii nu-l apreciază, după cum am aflat cu stupoare, pe motiv că le alunecă mâinile. E drept că în unele momente nu are aceeași aderență ca pielea obișnuită și nu vreau să știu ce se întâmplă cu el vara, când ai mâinile transpirate, dar până una-alta, iarna când te sui la volan e o binecuvântare.



Iar în rest, mașina se conduce la fel cum arată. Sălbatic. Și nu mă refer doar la motor aici. Întregul pachet X6, chiar și fără elemente Performance, e primar. Nu, că doar n-a câștigat alegeri. Mai bine zis, primitiv. Te trimite la rădăcini.

4.0d, după cum probabil știe deja toată lumea, e același 6 cilindri în linie cu 3.0d, diferența de cai (306 față de 245) venind de la niște modificări fine, inginerești. Senzația de “foot happy” pe care ți-o dă motorul în orice moment e plăcută și ușor de replicat la orice viteză decentă. 0-100 km/h se întâmplă în 6,5 secunde, în condițiile în care mașina are aproape 2.200 kg, iar reprizele trebuie gestionate cu cap – motorul aduce 600 de Nm de cuplu între 1.500 și 2.500 de rpm, dar nu e întotdeauna indicat să te trezești blănind-o în curbe.



Problema, în aceste situații, nu e că mașina nu s-ar descurca, ci că va trebui tu să te simți confortabil cu țopăitul, dacă se întâmplă să dai peste denivelări. Deși mașinile sunt aproape identice, un X6 îți va zgâlțâi creierii și ficații un pic mai mult decât un X5, în condițiile în care ai de gând să îl conduci foarte repede. În schimb, îți va elibera și substanța aia din creier care se termină cu “nină”, de fiecare dată când o simți cum se înscrie în slalom ca pe șine și se comportă ca și cum ar fi prelungirea mâinilor tale, la fiecare schimbare de direcție.

Oricum, coincidență sau nu, amintirile mă năpădesc. Viteza recomandată a lui Sven pentru drumurile din Suedia e una la care știu că te poți bucura în liniște de interiorul în piele roșie, fără să te simți vinovat că te vede cineva pe geam. E bine să stai înăuntru. E mult spațiu în față iar cei doi pasageri din spate au și ei loc suficient, chiar dacă libertatea de mișcare a capului și vizibilitatea sunt ușor restricționate de montanții uriași. Comenzile sunt ușor accesibile, iar scaunele pot fi configurate în atât de multe moduri, încât trebuie să ai un IQ foarte mic ca să nu-ți găsești poziția perfectă.  



Pe scurt, mașina asta e un BMW pe care te poți baza, chiar dacă rămâne o controversă uriașă (“like” it or not) și chiar dacă poate deveni oricând un argument nasol într-o discuție ipotetică despre cât de mare ai penisul. Dar dacă ești unul dintre acei masculi pentru care BMW a construit mașina asta sau dacă pur și simplu genul de om care își poate asuma plăcerile vinovate, atunci semnează OP-ul. Combinația de X6 cu elemente Performance (aripioare pe bările față spate, jante speciale, mic eleron pe hayon și, peste toate, dungi pe capotă !!!) e o dovadă atât de mare că îți place să te uiți la Human Target, încât aproape că nu mai are nici un sens să te ascunzi. Poate doar dacă trăiești în Suedia…

Foto: Dragoș Savu


Motor: 6 cilindri, 2993 cmc, Twin Turbo.

Putere: 306 CP

0-100 km/h: 6,5 secunde

Viteză maximă: 236 km/h.

Preț: de la 68.634 Euro cu TVA