Degeaba cautati episodul 1, nu exista.  De fapt exista, dar undeva prin eter, nu pe site, unde i-ar fi locul. Si asta pentru ca maestrul Giurgea avea un bug prin sistem si uite asa s-a pierdut bunatate de post,  pus on-line de la Salonul Auto de la Geneva. Deci eu ma lupt sa ajung acolo, sa facem transmisii live, dorm 2 ore pe noapte si tocesc o pereche de opinci, iar el se uita senin la mine si zice ca se mai intampla! Da, confirm, s-a mai intamplat. Chiar saptamana trecuta, baietii din redactie au facut un hei rup cu nu stiu ce baza de date, si peste week-end, cealalta eminenta cenusie, Razvan, le zice ca trebuie sa reia. Ca a fost un bug. Nu, nu a fost un bug, e sa imi bag. Asa e mai corect gramatical. Razvan asta pare om serios, care stie ce face. Dar mi-e teama ca daca nu face dezinsectie in sistem, o sa-i taie careva cauciucurile, nu stiu cine, n-am idee. Si colac peste pupaza, prapadesc o gramada de timp facand poze de maxima rezolutie, cu aparate de ultima frana, si platforma lu peste nu accepta decat poze mici, cam ca de buletin asa. Si mai stai si pierde timpul si cu prelucratu. Ahhhh. Ma rog, acum ca m-am mai descarcat, pot sa va fac un scurt rezumat al episodului 1. La Geneva s-a spart si gheata si ghinionul, toata lumea buna a venit si a facut frumos. Incepand cu Tata si terminand cu Bentley, standurile erau luminoase si infloritoare, nici urma de criza sau depresie. Opus salonului de la Detroit, la Geneva spatiul solicitat de expozanti a depasit oferta organizatorilor, exact ca in vremurile bune din anii trecuti. Uitati aici o poza facuta la prima ora, pe lejereala, pentru ca la pranz era o imbulzeala de parca se bagau banane in spate la alimentara.

In total, incluzand si accesoriile, au participat 850 de marci, 250 de expozanti, iar la automobile au fost 59 de premiere mondiale, 16  europene, si 20 de premiere in partea ecologica, adica hibride, electrice, sau hidrogen. Impresia generala, si cu asta inchei, este una optimista, industria auto traieste si nu se preda. Spre deosebire de Detroit, accentul in Europa nu s-a pus pe electrificare, ci pe ecologizarea si eficientizarea motoarelor termice actuale. Pragul celor 100 gr. CO2/ km a fost depasit in jos de multi producatori, si e bine asa. Cel putin pe hartie, noul Volkswagen Polo va emite incepand cu 2010 doar 87 gr. CO2 /km, in varianta 1.2 TDI BlueMotion. Pana atunci insa, avem deja gata de vanzare, Mercedes-Benz E 250 CDI BlueEFFICIENCY, cu 204 cai putere si cu un consum mediu NEDC declarat de numai 5,3l /100km. Sa fac plici, ca bine mai suna. Abia il asteptam la teste. Singura intrebare ramasa este daca post-ul asta o sa fie publicat, sau o sa dispara iar in zona crepusculara. Chiar sunt si eu curios.