Sporturile cu motor se practica de 110 ani, iar desfasurarea lor s-a suprapus peste istoria umanitatii insasi. In jurul curselor si al “truditorilor vitezei” s-a creat o mitologie aparte, iar locurile in care s-au consumat evenimente fie eroice, fie tragice sau induiosatoare, au capatat statut sacru in inimile noastre. 10. Virajul “La Aviatori” din Raliul Brasovului Centrul motorsportului romanesc nu este capitala, ci Brasovul. Iar un loc mai celebru in CNR si care aduna mai multi fani decat oricare altul este virajul de la “Aviator”. Deosebit de spectaculos, caci proba este parcursa atat in urcare, cat si in coborare. Serpentina zigzagata aduce cu probele din Raliul Monte Carlo. Anul acesta, proba speciala din care face parte “Aviatorul” (cunoscuta ca Valea Cetatii) a fost parcursa de 5 ori in regim de concurs si o data ca sector de legatura. Este un loc de intalnire unde vii sa vezi si sa fii vazut. Se numeste astfel datorita faptului ca de pe drum se vede un avion militar (odinioara) supersonic in curtea unui restaurant. Nu s-a prabusit acolo, dupa cum mai spune folclorul, ci a fost adus dupa ce aviatia l-a scos din uz. 9. AVUS - turnanta din caramizi Infamul oval AVUS-Berlin consta in doua linii drepte de 9 km, unite prin doua viraje “ac de par”: la nord Charlottenburg si Nikolasse in sud. Configuratia pistei a capatat o doza de personalitate in ‘36, anul Olimpiadei de la Berlin. Al doilea eveniment gazduit de capitala germana era “Berlin Motor Show”, prilej cu care virajul de nord a fost inaltat la 43,6° spre a-l face mai spectaculos. Intreaga portiune, denumita de piloti “Zidul Mortii”, a fost pavata cu caramizi rosii. Pe circuit s-au efectuat teste cu masinile de la salon si demonstratii de viteza. Mercedes si Auto Union au folosit “Stromlinienwagen”, masini de GP carenate, functionand cu o mixtura extrem de volatila, din benzol, alcool, acetona si eter. Daca pilotul intra prea tare pe “Zidul Mortii”, decola ca de pe o rampa de lansare, din lipsa parapetilor de pe margine. Se punea si problema pneurilor, la fortele salbatice care preseaza masinile pe zid, despre care celebrul pilot Stirling Moss spunea ca are o inclinatie “criminala”. Culmea ca dupa 1945, virajul sudic a intrat in sectorul sovietic al Berlinului, astfel ca s-a construit unul nou, scurtând traseul de la 19 la 8 km. “Zidul Mortii” a fost demolat in 1968, lasând loc unei autostrazi. 8. Caruselul de la Nurburgring Pana in 1976, Formula 1 ajungea pe circuitul de la Nurburgring in toata lungimea lui (22 km). Pana astazi, emblematic pentru circuitul din inima muntilor Eifel este virajul numit de nemti "Karussell". Cu toate ca este unul dintre cele mai lente de pe Nurburgring, senzatiile traite de pilotii care il abordeaza la viteza de concurs sunt unicat. Legenda spune ca marele pilot Rudolf Caracciola a contribuit la configuratia lui, abordand acel viraj in stil "rally", cu roata de pe interior in rigola de pe margine. Pentru ca si altii l-au imitat, terenul a capatat o inclinatie catre interiorul virajului. Ulterior, intreaga sectiune a fost pavata cu beton intr-un unghi suprainaltat. 7. Virajul "Grand Hotel" de la Monte Carlo “Lucrurile bune nu se schimba niciodata”, spune o reclama. Asa este virajul Casino al celui mai prestigios circuit din lume, Monte Carlo. Fie ca ne raportam la vremurile cand motoarele unor Bugatti interbelice tunau pe strazile monegasce, la perioada turbo a F1 sau la “era Schumacher”, virajul din fata Cazinoului este o constanta peste timp. Numit si “Loews”, acest viraj in coborare este cel mai lent din F1. Bolizii contemporani abia daca depasesc 40 km/h, intrebuintand la maxim unghiul de bracaj al rotilor. Este o zona in care adesea se produc ambuteiaje in primul tur, iar cursa este neutralizata pentru deblocarea pistei. Anul trecut, austriacul Christian Klien si-a lovit Jaguar-ul in virajul Casino, pierzand ca urmare un diamant incrustat in botul bolidul, special pentru cursa de la Monaco. 6. Virajul "Panizzi" din Raliul Cataluniei Pe aceesi idee cu “Aviatorul” de la Brasov este virajul de la pod din Raliul Cataluniei, cunoscut de fani ca “Horquilla del Eje”. Din 2002 s-a impamantenit denumirea “Virajul Panizzi”, gratie pilotului francez care a castigat acea editie a raliului, permitandu-si chiar un tête-à-queue cu Peugeot-ul sau, doar pentru amuzamentul spectatorilor. Tot acolo si-a luat la adio de la WRC Carlos Sainz, salutand publicul, desi se lupta pentru victorie. Proba poarta numele Villadrau si se parcurge in ambele sensuri. Pe podul de pe care se vede panoramic toata actiunea este drumul C25, la est de orasul Vic, cartierul general al raliului. Din nefericire, etapa spaniola de WRC s-a mutat cu 200 km mai in sud. 5. Combinatia de viraje Eau Rouge Un singur circuit din F1 face cât intreg sezonul, iar acesta e Spa-Francorchamps. Doar virajul Eau Rouge a umplut o intreaga alee in cimitir. Simpla rostire a numelui sau a dat fiori pilotilor din toate epocile. “Arhitectura virajului Eau Rouge face sa poti avea viteza maxima atât la vale cât si la deal. Insa orice deviere de la traiectoria ideala te poate trimite in parapet. Ai impresia ca zbori si deodata te trezesti la poalele unui munte. Aici pilotul poate trai senzatia de fericire absoluta, când reuseste sa ramâna pe pista la 270 km/h in acest viraj inspaimântator”, declara Michael Schumacher. Pentru Jacques Villeneuve este cel mai frumos din F1: “Accelerezi la vale, virezi usor la stânga si imediat ce vrei sa schimbi directia, pista incepe sa urce. Esti orbit complet pentru ca vezi un zid de asfalt rasarind in fata ta si virezi din nou. Curba pare cam strânsa pentru viteza pe care o ai si crezi ca nu poti tine pedala apasata. Dar, intrucât soseaua urca, monopostul e tinut pe drum de fortele de apasare. Apoi, dupa ce s-a descarcat de fortele de apasare, masina redevine usoara.” 4. Epava din mijlocul desertului Cursele de rally-raid intruchipeaza autonomia de miscare, libertatea pe care o confera un vehicul tot-teren. Nu sunt constranse de nici un fel de amenajari si itinerariile sunt trasate cu rigla prin intinderile pustii ale lumii. Nu este un gen de competitie care sa tina la traditii. Si totusi, este emblematica pentru Raliul Marocului si pentru Dakar imaginea epavei de pe plaja din Laayoune, unul din rarele puncte de reper intr-o speciala de desert. Proprietarul vaporului nu este strain de esuarea navei, fiind o practica des intalnita de a incasa despagubirea de la firma de asigurari. Dovada ca si pentru nave exista viata dupa moarte... 3. Linia dreapta Hunaudières Le Mans este “leaganul” curselor de Grand Prix, aici avand loc prima din istorie, in 1906. Din 1923 si pâna astazi, intrecerea de 24 ore de la Le Mans nu si-a intrerupt firul decât cu prilejul grevelor din 1936 si apoi in perioada 1940-‘48. Pe circuitul contemporan, cea mai spectaculoasa zona este Hunaudières, o linie dreapta care masura 6 km. In calificarile pentru editia 1988, un sport-prototip Peugeot a atins 405 km/h pe Hunaudières. Prompt, din anul urmator, la mijlocul liniei drepte a fost introdusa o sicana care obliga pilotii sa testeze rezistenta franelor. Din cauza accidentelor soldate cu decolari la viteze ridicate, pe margine nu sunt instalate tribune. 2. Linia de sosire de la Indianapolis Odinioara, intregul oval de la Indianapolis era construit din 3,2 milioane de caramizi. Au fost pastrate pâna in zilele noastre, in mod simbolic, doar cele de pe linia de start/finis. In anul 2000, Formula 1 s-a intors la Indianapolis dupa patru decenii, dar nu alearga pe toata lungimea sa, ci numai pe doua linii drepte, mijlocite de o turnanta. Organizatorii au modificat “incinta sacra” a circuitului oval, unde s-au trasat viraje conventionale, pentru ca masinile de F1 nu pot sa alerge pe un speedway veritabil. Monoposturile trec cu 330 km/h peste caramizi – singurul loc neasfaltat din calendarul Formulei 1! 1. "Tirbusonul" de la Laguna Seca Cursele americane nu inseamna numai intreceri nebune pe ovaluri, unde instinctul de conservare este un dezavantaj. Yankeii au si circuite clasice, precum Laguna Seca din California, croit parca pentru placerea pilotajului. Diferentele de nivel sunt principala caracteristica, alaturi de canicula si de praful inerent unei... lagune seci. Un simbol al circuitului este Corkscrew, virajul in coborare unde se face diferenta intre baieti si barbati. Fara vizibilitate la intrare, pe Corkscrew se vireaza inainte de a vedea virajul. Iar senzatia este amplificata atunci cand pilotii de Superbike alearga aici. Intra cu motocicleta inclinata pe partea stanga, apoi, cu brate de matelot indreapta rapid “motorul” si se inscriu in virajul de dreapta.