Stii cum este vorba romaneasca “Pe cine nu lasi sa moara, nu te lasa sa traiesti”. In intersezon, celelalte echipe de F1 s-au purtant bland cu defunctul team Honda, acceptandu-i inscrierea tarzie in campionat si schimbarea titulaturii. Iar in semn de multumire, cand noua echipa Brawn si-a prezentat in final noul monopost pe circuit, a fost mai rapid decat celelalte cu 1,5 secunde! Sa nu credeti ca alte echipe nu s-au prins si au observat ca bolizii Brawn GP aveau difuzoare spate (apendicele aerodinamic care directioneaza fluxul de aer de sub masina) mai inalte decat cei 17,5 cm prevazuti de regulamentul tehnic. Inginerii de la Brawn GP s-au folosit de un siretlic pentru a exploata la maximum litera regulamentului, care nu interzicea explicit montarea unei alte piese cu acelasi rol, deasupra difuzorului de 17,5 cm. Pe scurt, echipele Brawn GP, Toyota si Williams au folosit la primele doua curse ale sezonului difuzoare supraetajate care ajungeau astfel la 20 cm. Chiar daca diferenta poate parea nesemnificativa, avantajul conferit de o piesa suplimentara de numai 2,5 cm a fost cuantificat la o secunda pe turul de circuit. Deloc surprinzator, monoposturile Brawn GP au castigat ambele etape de F1 disputate in acest sezon, iar echipa ocupa primul loc in clasamentul constructorilor, secondata de Toyota. Celelalte echipe, in frunte cu Ferrari, s-au aratat nemultumite si au contestat legalitatea difuzoarelor supraetajate. Cazul s-a judecat ieri la Curtea de Apel a FIA, care a dat dreptate acuzatilor, confirmand faptul ca difuzorul cu etaj se supune regulamentului in vigoare. Designerii echipelor contestatare lucreaza acum din greu pentru a adapta acest dispozitiv pe monoposturile lor. Unii dintre ei poate chiar vor plati pentru lipsa de curaj in fortarea regulamentului.