MINI Roadster a debutat oficial pe piața din România
După spectaculosul Coupé, cu al său plafon inconfundabil, gama MINI a mai primit un membrul cel puțin la fel de interesant pentru amatorii de mașini cu două locuri. Astfel, a venit și rândul micului Roadster să debuteze pe piața din România, acesta având un preț de pornire de 23.943 €, TVA inclus.
Versiunea de bază (Cooper Roadster) oferă 122 CP dintr-o motorizare de 1,6 litri, și reușește o accelerație 0-100 km/h în 9,2 secunde – performanță datorată și masei proprii de doar 1.195 kg. Oferta de propulsoare continuă cu un diesel de 2,0 litri disponibil pe versiunea Cooper SD, ce dezvoltă 143 CP și atinge prima sută în 8,1 secunde.
Cuplului maxim atinge 305 Nm – disponibil constant între 1750 – 2700 rot/min – și asigură reprize viguroase, cu un timp de 6,7 secunde pentru accelerația 80-120 km/h în treapta 4. Valoarea cu adevărat impresionantă este însă cea a consumului, Cooper SD Roadster cerând la schimb doar 3,4 litri pentru fiecare 100 kilometri parcurși.
Însă, caracterul sportiv al mărcii MINI devine pregnant odată cu versiunea Cooper S Roadster. Având sub capotă o motorizare de 1,6 litri cu supraalimentare twin-scroll și injecție directă de benzină, capabilă de 184 CP și 240 Nm (260 Nm cu Overboost), Cooper S Roadster accelerează de la 0 la 100 km/h pe oră în 7,0 secunde și își continuă avântul până la o viteză maximă de 227 km/h. Aceste performanțe dinamice contrastează cu un consum mediu de doar 6,0 l/100 km și cu o valoare a emisiilor de carbon de 139 k/km.
Pentru cei ce-și doresc performanțe extreme de la micul Roadster, există și echiparea John Cooper Works, ce împarte același propulsor cu mașinile participante la cursele MINI CHALLENGE Clubsport. Bazat pe același bloc de 1,6 litri, dar modificat încât să dezvolte 211 CP, JCW Roadster bifează 0 - 100 km/h în 6,5 secunde și atinge o viteză maximă de 237 km/h – experiențe acompaniate de o notă distinctă a evacuării, ce devine mult mai accentuată în cazul acestei versiuni. Și cum totul vine cu un preț pe măsură, JCW Roadster cere în schimb 34.658 €. Deloc puțin pentru o mașină atât de mică, dar amprenta John Cooper Works costă…
Indiferent de propulsorul ales, Roadster – ca orice MINI dealtfel – impresionează mai ales prin modul în care se conduce. Însă, datorită habitaclului deschis și a unui centru de greutate mult coborât, comportamentul de kart al mașinii este evidențiat la întregul potențial a platformei MINI.
Dacă motorizările sunt aceleași cu ale Coupé-ului, noutatea modelului Roadster constă în stilatul plafon textil de culoare neagră, ce păstrează intactă tradiția cabrioletelor britanice. Având deopotrivă robustețea necesară unei folosiri în tot timpul anului, plafonul este caracterizat și prin simplitatea mecanismului de pliere, ce permite decapotarea manuală a modelului MINI cu minim de efort. Atunci când este pliat, acesta dispare în spațiu special destinat din spatele scaunelor, nealerând în vreun fel liniile echilibrate ale mașinii. În plus, mulțumită modului ingenios de rabatare, ce lasă la vedere un segment din capitonajul exterior, nu mai este necesar un capac dedicat pentru acoperirea compartimentului de stocare a plafonului. Simplu și eficient!
Interiorul este deasemenea împrumutat de la Coupé și oferă nenumărate posibilități de personalizare, adăugând un plus de stil ambianței premium deja consacrate. Cât despre spațiul interior, ar trebui să acopere nevoile unei vacanțe scurte – cu condiția ca bagajele să nu fie în număr la fel de mare ca în situațiile prezentate în fotografiile de mai jos. Altfel, nu aveți nicio șansă să plecați undeva cu portbagajul de doar 240 litri.
Și că tot am adus vorba de fotografiile de la eveniment, haideți să insistăm și pe ipostazele surpinse. Cei de la MINI au pregătit un traseul complicat, asemănător unui circuit de karting, care ar fi trebuit să pună în valoare agilitatea noului Roadster. Pe cât de serioasă părea provocarea la prima vedere, pe-atât de distactivăși dementă a fost proba efectivă. Să tot fie astfel de lansări! Și acum, vă lăsăm să vă amuzați pe seama pozelor...
Vezi aici mai multe fotografii de la evenimentul de lansare MINI Roadster
Versiunea de bază (Cooper Roadster) oferă 122 CP dintr-o motorizare de 1,6 litri, și reușește o accelerație 0-100 km/h în 9,2 secunde – performanță datorată și masei proprii de doar 1.195 kg. Oferta de propulsoare continuă cu un diesel de 2,0 litri disponibil pe versiunea Cooper SD, ce dezvoltă 143 CP și atinge prima sută în 8,1 secunde.
Însă, caracterul sportiv al mărcii MINI devine pregnant odată cu versiunea Cooper S Roadster. Având sub capotă o motorizare de 1,6 litri cu supraalimentare twin-scroll și injecție directă de benzină, capabilă de 184 CP și 240 Nm (260 Nm cu Overboost), Cooper S Roadster accelerează de la 0 la 100 km/h pe oră în 7,0 secunde și își continuă avântul până la o viteză maximă de 227 km/h. Aceste performanțe dinamice contrastează cu un consum mediu de doar 6,0 l/100 km și cu o valoare a emisiilor de carbon de 139 k/km.
Pentru cei ce-și doresc performanțe extreme de la micul Roadster, există și echiparea John Cooper Works, ce împarte același propulsor cu mașinile participante la cursele MINI CHALLENGE Clubsport. Bazat pe același bloc de 1,6 litri, dar modificat încât să dezvolte 211 CP, JCW Roadster bifează 0 - 100 km/h în 6,5 secunde și atinge o viteză maximă de 237 km/h – experiențe acompaniate de o notă distinctă a evacuării, ce devine mult mai accentuată în cazul acestei versiuni. Și cum totul vine cu un preț pe măsură, JCW Roadster cere în schimb 34.658 €. Deloc puțin pentru o mașină atât de mică, dar amprenta John Cooper Works costă…
Indiferent de propulsorul ales, Roadster – ca orice MINI dealtfel – impresionează mai ales prin modul în care se conduce. Însă, datorită habitaclului deschis și a unui centru de greutate mult coborât, comportamentul de kart al mașinii este evidențiat la întregul potențial a platformei MINI.
Dacă motorizările sunt aceleași cu ale Coupé-ului, noutatea modelului Roadster constă în stilatul plafon textil de culoare neagră, ce păstrează intactă tradiția cabrioletelor britanice. Având deopotrivă robustețea necesară unei folosiri în tot timpul anului, plafonul este caracterizat și prin simplitatea mecanismului de pliere, ce permite decapotarea manuală a modelului MINI cu minim de efort. Atunci când este pliat, acesta dispare în spațiu special destinat din spatele scaunelor, nealerând în vreun fel liniile echilibrate ale mașinii. În plus, mulțumită modului ingenios de rabatare, ce lasă la vedere un segment din capitonajul exterior, nu mai este necesar un capac dedicat pentru acoperirea compartimentului de stocare a plafonului. Simplu și eficient!
Interiorul este deasemenea împrumutat de la Coupé și oferă nenumărate posibilități de personalizare, adăugând un plus de stil ambianței premium deja consacrate. Cât despre spațiul interior, ar trebui să acopere nevoile unei vacanțe scurte – cu condiția ca bagajele să nu fie în număr la fel de mare ca în situațiile prezentate în fotografiile de mai jos. Altfel, nu aveți nicio șansă să plecați undeva cu portbagajul de doar 240 litri.
Și că tot am adus vorba de fotografiile de la eveniment, haideți să insistăm și pe ipostazele surpinse. Cei de la MINI au pregătit un traseul complicat, asemănător unui circuit de karting, care ar fi trebuit să pună în valoare agilitatea noului Roadster. Pe cât de serioasă părea provocarea la prima vedere, pe-atât de distactivă
Vezi aici mai multe fotografii de la evenimentul de lansare MINI Roadster

Topul mașinilor care ne-au impresionat în anul 2011
Top 10 chilipiruri de lux
Istoria M5 in imagini
Un Mercedes-Benz 300SL Special Edition, dat uitării
Hot-shot: BMW Seria 4 





