Primul contact: Audi S6/S7

Ideea de S, exprimată în cazul generației anterioare de A6 (tocilarii o știu de 4F), îți semnala existența unui Audi cu motor de Gallardo cu care puteai să-i faci de râs pe băieții răi, în timp ce tu, îmbrăcat la costum, îți croiai drum către o întâlnire, în executiva ta de 435 de cai. Produși de un V10. De 5,2 litri.

Noul S, în schimb, te bagă cumva în ceață. Nu pentru că ar fi mai puțin sportiv, ci pentru că este mai domolit.

Design exterior

Dacă îți place austeritatea designului din Ingolstadt, atunci nu noul S6/S6 Avant/S7 nu are cum să nu-ți placă. De fapt, și chiar dacă ești de părere că designerii Audi sunt adormiți, tot vei arunca un ochi lacom peste formele noii generații.

  

În cazul în care cauți găuri în capotă sau vreun eleron de neam prost, caută-le la neamul prost. Costumul lui Audi rămâne aproape neschimbat. Doar butonii au inscripții diferite: S7 și V8 T. Poate că ar trebui să menționez, totuși, că noul S are pregătite câteva suprize, iar una dintre ele este motorul de V8 bi-turbo de 4,0 litri, în schimbul piesei pe care o împărțea cu Gallardo.

Habitaclu

Interiorul a suferit modificări în trend cu motorizarea și, implicit, cu caracterul sportiv: scaunele profilate și padelele din aluminiu pot fi două ponturi. Vei avea nevoie de ele – S Tronic-ul schimbă atât de prompt, încât una dintre cele mai supuse uzurii piesă este acul turometrului, care parcă se chinuie să țină pasul cu schimbarea de treaptă – asta, cel puțin, în modul dinamic. Da, faci mișcare, dar nu faci zgomot. Și asta nu neapărat pentru că nu mai ai V10, ci pentru că este, cumva, enervant de silențios. Vinovat este sistemul Active Noise Control, care alterează sunetul V8-ului. Partea bună este că poate fi setat. Partea proastă e că, indiferent de setări, tot n-o să ragă. Tot la capitolul confort sunt de menționat suspensiile sport pneumatice, care pot fi setate prin intermediul Audi Drive Select, în funcție de planurile tale cu V8-ul de sub capotă.



Un nou tip de inserție este disponibil: lemn cu aluminiu. Și, pentru că vorbim de Audi, nu este chiar un trunchi încrustat, ci un lemn stratificat în care au fost presate baghete subțiri de aluminiu. La cum arată și la cum se simte, consideră acesta ca fiind noul trend în materie de ornamente de interior.

 

Condus

Faptul că 20% din compoziția mașinii este aluminiu (asta fără să punem la socoteală baghetele ornamentale din bord) joacă cel mai important rol în modul în care se mișcă mașina. Ăsta este, de fapt, și secretul lui S6/S7 – o soluție câștigătoare atât pentru producător, cât și pentru cel din spatele volanului. Asta, dacă cel din spatele volanului nu uită că mașina pe care o conduce are peste 1,8 tone.



Însă tracțiunea integrală, discurile de frână ceramice (opțional, în cazul în care crezi că cele ventilate nu sunt de ajuns) și diferențialul sport de pe puntea spate (opțional) ar trebuie să te ducă acolo unde nicio altă executivă nu te-a dus. Sau, mai degrabă, într-un fel în care nicio altă executivă nu te-a purtat.

Performanțe și preț

V8-ul de 4,0 litri aduce, pe lângă un sprint 0-100 km/h în 4,6 (în cazul berlinei) sau în 4,7 secunde, și un consum mai mic de 10 l/100 km, mulțumită sistemului „cylinder on demand”, care oprește patru din cei opt cilindri în cazul rulării cu o viteză constantă.



În cazul în care nu ai fost atent, repet cifrele pentru sprint: 4,6 secunde pentru S6 și 4,7 secunde pentru Avant și S7 Sportback. Adică... cu o zecime de secundă mai lent decât RS6-le anterior. Asta, cu toate că are mai puțin cu 10 cai-putere chiar și decât generația precedentă S6. Asta da surpriză.



Considerând toate cele de mai sus, prețul (în Germania) de 72.900 € pentru berlină, 75.250 € pentru Avant și 79.900 € pentru S7 Sportback nu ar trebui să surprindă pe nimeni.

Verdict

 

Audi S6/S7 este cea mai simandicoasă executivă sportivă din Ingolstadt. Și este cea mai sportivă executivă premium. Indiferent cum o abordezi, nu are să te dezamăgească.