Primul contact: Chevrolet Captiva
E greu să spui ceva de rău despre SUV-ul de la Chevrolet - nu unicul, dar singurul care se aduce în țară. Nu pentru că ar fi o mașină perfectă - Doamne-ferește! -, ci pentru că îmbină practicitatea și confortul de care ai nevoie cu un preț demn de luat în considerare. Plus că noua linie de design Chevrolet se pretează bine formelor masive ale acestui off-roader cu aer american.
Exterior
Reluând ce tocmai am scris - mașina asta arată foarte bine din oricare unghi ai privi-o. Mai ales dacă unghiul privește... uhm, partea frontală. Privirea încruntată aduce un plus de caracter, de acum specific familiei americane. Ca şi în cazul lui Aveo, iniţiatorul liniilor agresive, acesta îşi pierde din agresivitate pe măsură ce îţi îndrepţi privirea către spatele maşinii. Dar, în cazul gabaritului mare al lui Captiva, sigur nu-ţi va deranja în vreun fel retina. Ideea pe care a vrut s-o transmită producătorul a fost cea de putere (la capitolul masivitate nu cred că ai dubii) şi - aici trebuie să recunoşti - au reuşit să creeze o maşină suficient de intimidantă încât să te facă să te gândeşti de două ori întainte să-i stai în cale. Ideea de putere nu se reflectă numai în design, ci şi la motorizare.
Interior
Cuvântul de bază aici este SPAŢIU. Dacă este să faci o listă de nemulţumiri privind viaţa la intieror într-un Captiva, spaţiul va fi cu siguranţă ultimul de pe listă, oricât de exigent ai fi. Ampatamentul de 2707 mm te asigură că nu vei îngrămădi niciunul dintre cei cinci pasageri. Şi dacă cifra cinci nu-ţi satisface nevoile, ai posibilitatea de a acomoda doi şi în portbagaj. Şi nu neapărat în stilul filmelor cu mafioţi. Există scaune şi pentru ei, la nevoie. Dacă vrei s-o pui la treabă, trebuie să ştii că vei fi lipsit de griji: fără cele două scaune din spate dispui de 477 de litri, iar dacă rabatezi şi bancheta obţii 1.577 de litri. Aşa că, dacă nu eşti dresor de elefanţi, vei putea să încarci cam tot ce vrei tu în maşina asta.
Revin la filmele cu mafioţi, căci aici mi-a fugit gândul când am luat contact cu interiorul lui Captiva. Calitatea materialelor este inspirată parcă din versurile pline de lirism ale ultimului deceniu din mileniul trecut - "life in plastic is fantastic". Da, vei găsi mult plastic, un volan supradimensionat şi un ceas inserat pe consola centrală care încearcă să aristocratizeze habitaclul. "Life in plastic is not fantastic", dar interiorul îţi dă încrederea pe care tipi ca Tony Soprano o avea.
Condus
Maşina asta a ajuns la noi cu puţin timp înainte să înceapă ninsoarea care a luat prin surprindere autorităţile şi care a paralizat toată ţara, fie că vorbim de domeniul rutier sau feroviar. Nu e bine să te bucuri de un necaz ca ăsta, dar mulţumită zăpezii am înţeles care este punctul forte al Captivei. Iată ceva ce ar trebui să ştii: tracţiunea integrală nu este permanentă. În condiţii normale de rulaj, puntea faţă este cea tractoare, iar în cazul în care se cere (adică atunci când roţile pierd aderenţă), ambreiajul comandat electronic cuplează şi puntea spate, aceasta din urmă preluând până la 50% din sarcină. Poate că nu sună convingător. Asta până o conduci. În ciuda nămeţilor din Bucureşti şi din împrejurimi, nu a existat situaţie (a se citi troian) prin care Captiva să nu poată trece sau din care să nu poată ieşi. Şi au fost mai mult de două...
Plimbatul prin nămeţi nu este cea mai relaxantă activitate pe care poţi s-o întreprinzi în Captiva, în speţă din cauza suspensiei rigide pentru un SUV de talie mare. Dar, stai liniştit, rinichii tăi nu se vor plânge vreodată de asta.
Preţ şi performanţe
În România, o găseşti în patru versiuni de echipare - LS, LT, LT Plus şi LTZ. Entry-level-ul LS porneşte de la 25.700 € şi îţi oferă, pe lângă sistemele electronice ABS, TCS, HBA (asistare hidraulică la frânare) şi DCS (sistem de control la coborârea pantelor), aer condiţionat, jante pe 17", radio MP3 cu şase boxe, geamuri electrice faţă şi spate şi oglinzi electrice. Ah, şi să nu uit de puzderia de airbag-uri, pe care nu ai vrea niciodată să le vezi la/în faţă, dar care te fac să te simţi mai bine ştiindu-le: dublu airbag frontal, airbaguri laterale şi airbag-uri cortină.
.jpg)
Motorul diesel de 2,2 litri vine în două versiuni de putere - 163 CP/350 Nm şi 184 CP/400 Nm şi este cuplat la o cutie cu şase trepte - fie manuală, fie automată.
Dacă intri pe site-ul oficial, în descrierea Captiva vei întâlni cuvântul perfectă. Ei bine, dă-mi voie să te şochez: nu este o maşină perfectă. Direcţia este moale, volanul supradimensionat te face să te simţi ca un copil care fură maşina lui taică-su iar camera pentru marşarier are sincope şi rişti, astfel, să te trezeşti pupat cu maşina parcată în spatele tău.
Dar când o maşină din categoria SUV îţi garantează - pentru 25.000 de euro - pe lângă un motor potent şi o tracţiune confortabilă, şapte locuri, nu-mai-ştiu-câte airbag-uri şi o grămadă de spaţii de depozitare se numeşte că îşi face treaba şi îţi face treburile. Prin prisma asta, s-ar putea chiar să-l îndrăgeşti...
Exterior
Reluând ce tocmai am scris - mașina asta arată foarte bine din oricare unghi ai privi-o. Mai ales dacă unghiul privește... uhm, partea frontală. Privirea încruntată aduce un plus de caracter, de acum specific familiei americane. Ca şi în cazul lui Aveo, iniţiatorul liniilor agresive, acesta îşi pierde din agresivitate pe măsură ce îţi îndrepţi privirea către spatele maşinii. Dar, în cazul gabaritului mare al lui Captiva, sigur nu-ţi va deranja în vreun fel retina. Ideea pe care a vrut s-o transmită producătorul a fost cea de putere (la capitolul masivitate nu cred că ai dubii) şi - aici trebuie să recunoşti - au reuşit să creeze o maşină suficient de intimidantă încât să te facă să te gândeşti de două ori întainte să-i stai în cale. Ideea de putere nu se reflectă numai în design, ci şi la motorizare.
Interior
Cuvântul de bază aici este SPAŢIU. Dacă este să faci o listă de nemulţumiri privind viaţa la intieror într-un Captiva, spaţiul va fi cu siguranţă ultimul de pe listă, oricât de exigent ai fi. Ampatamentul de 2707 mm te asigură că nu vei îngrămădi niciunul dintre cei cinci pasageri. Şi dacă cifra cinci nu-ţi satisface nevoile, ai posibilitatea de a acomoda doi şi în portbagaj. Şi nu neapărat în stilul filmelor cu mafioţi. Există scaune şi pentru ei, la nevoie. Dacă vrei s-o pui la treabă, trebuie să ştii că vei fi lipsit de griji: fără cele două scaune din spate dispui de 477 de litri, iar dacă rabatezi şi bancheta obţii 1.577 de litri. Aşa că, dacă nu eşti dresor de elefanţi, vei putea să încarci cam tot ce vrei tu în maşina asta.
Revin la filmele cu mafioţi, căci aici mi-a fugit gândul când am luat contact cu interiorul lui Captiva. Calitatea materialelor este inspirată parcă din versurile pline de lirism ale ultimului deceniu din mileniul trecut - "life in plastic is fantastic". Da, vei găsi mult plastic, un volan supradimensionat şi un ceas inserat pe consola centrală care încearcă să aristocratizeze habitaclul. "Life in plastic is not fantastic", dar interiorul îţi dă încrederea pe care tipi ca Tony Soprano o avea.
Condus
Maşina asta a ajuns la noi cu puţin timp înainte să înceapă ninsoarea care a luat prin surprindere autorităţile şi care a paralizat toată ţara, fie că vorbim de domeniul rutier sau feroviar. Nu e bine să te bucuri de un necaz ca ăsta, dar mulţumită zăpezii am înţeles care este punctul forte al Captivei. Iată ceva ce ar trebui să ştii: tracţiunea integrală nu este permanentă. În condiţii normale de rulaj, puntea faţă este cea tractoare, iar în cazul în care se cere (adică atunci când roţile pierd aderenţă), ambreiajul comandat electronic cuplează şi puntea spate, aceasta din urmă preluând până la 50% din sarcină. Poate că nu sună convingător. Asta până o conduci. În ciuda nămeţilor din Bucureşti şi din împrejurimi, nu a existat situaţie (a se citi troian) prin care Captiva să nu poată trece sau din care să nu poată ieşi. Şi au fost mai mult de două...
Plimbatul prin nămeţi nu este cea mai relaxantă activitate pe care poţi s-o întreprinzi în Captiva, în speţă din cauza suspensiei rigide pentru un SUV de talie mare. Dar, stai liniştit, rinichii tăi nu se vor plânge vreodată de asta.
Preţ şi performanţe
În România, o găseşti în patru versiuni de echipare - LS, LT, LT Plus şi LTZ. Entry-level-ul LS porneşte de la 25.700 € şi îţi oferă, pe lângă sistemele electronice ABS, TCS, HBA (asistare hidraulică la frânare) şi DCS (sistem de control la coborârea pantelor), aer condiţionat, jante pe 17", radio MP3 cu şase boxe, geamuri electrice faţă şi spate şi oglinzi electrice. Ah, şi să nu uit de puzderia de airbag-uri, pe care nu ai vrea niciodată să le vezi la/în faţă, dar care te fac să te simţi mai bine ştiindu-le: dublu airbag frontal, airbaguri laterale şi airbag-uri cortină.
Motorul diesel de 2,2 litri vine în două versiuni de putere - 163 CP/350 Nm şi 184 CP/400 Nm şi este cuplat la o cutie cu şase trepte - fie manuală, fie automată.
Dacă intri pe site-ul oficial, în descrierea Captiva vei întâlni cuvântul perfectă. Ei bine, dă-mi voie să te şochez: nu este o maşină perfectă. Direcţia este moale, volanul supradimensionat te face să te simţi ca un copil care fură maşina lui taică-su iar camera pentru marşarier are sincope şi rişti, astfel, să te trezeşti pupat cu maşina parcată în spatele tău.
Dar când o maşină din categoria SUV îţi garantează - pentru 25.000 de euro - pe lângă un motor potent şi o tracţiune confortabilă, şapte locuri, nu-mai-ştiu-câte airbag-uri şi o grămadă de spaţii de depozitare se numeşte că îşi face treaba şi îţi face treburile. Prin prisma asta, s-ar putea chiar să-l îndrăgeşti...
Vezi alte stiri pe aceeasi tema
Mai multe articole din Primele impresii
4.00 rating / 4 votes
Publicitate
Selectia mea
