Primul contact: Mazda3 facelift
Trebuie să recunosc că sunt un mic fan Mazda şi zic "mic", pentru că, deşi îmi plac foarte mult maşinile lor şi le laud încontinuu, nu am deţinut şi nici nu deţin vreo Mazda – doar am mers cu ele. Dar nu cu toate. Din modelele niponilor cu care se delectează haotica noastră piaţă auto, mi-a tot scăpat 3-ul, dar în astea două zile petrecute la Veneţia, am apucat să aflu cam cum stă treaba cu cel mai bine vândut model din gama celor de la Mazda.
Chiar dacă nu am condus-o până acum, am bălit suficient la pozele cu ea ca să ştiu pe de rost cum arată, iar când am dat cu ochii de modelul "nou", am crezut că cei de la Mazda au organizat tot evenimentul ăsta doar ca să am şi eu ocazia să merg cu toate motorizările şi nivelele de echipare. Dar nu – am fost informat că chiar au făcut un facelift. Ca sa te convingi, am pus poze de interior şi exterior cu ambele modele.
Exterior
Mazda3 arată absolut bestial. Mai ales pe roşu sau pe albastru-electric. Iar acum, cu noul facelift, arată... identic. Uită-te mai jos la pozele din faţă şi din spate: cea albastră e modelul normal, iar cea maro e cu facelift.
Åži din spate...
.jpg)
Lăsând la o parte diferenţele izbitoare, nu cred că are rost să continui eu să îţi explic cam cât de bine arată maşina asta – ai şi tu ochi, foloseşte-i.
Habitaclu
Din nou, ţi-am pus două poze ca să judeci tu dacă cei de la Mazda s-au obosit vreun pic cu faceliftul ăsta sau nu. Găseşte zece diferenţe. Te provoc. Şi nu, n-ai voie să numeri fiecare buton gri care a devenit negru.
În cazul în care ai ratat ceva, cam astea sunt modificările: a dispărut plasticul gri metalizat care dădea un aer ieftin în realitate (chiar dacă arată mai bine în poze) şi s-a mers pe butoane şi finisaje în plastic negru care se simt superioare. Instrumentarul a fost şi el modificat, trecând de la portocaliu la alb cu albastru şi computerul de bord la fel, ca să poată fi citite mai uşor pe timp de zi.
Condus
Poate că la capitolul hot-hatchuri, MPS-ul rămâne în urma concurenţei, cum ar fi genialul Megane RS, irezistibila Giulietta Quadrifoglio sau omnipotentul (şi omniprezentul) Golf GTI, dar dacă o compari la nivel de compactă de familie, sincer nu cred că există vreuna care să se simtă la fel de bine la volănit. Ţinuta de drum e ţeapănă, dar nu dă cu tine de pământ, direcţia este precisă, dar nu atât de grea cât să te obosească, schimburile de viteză sunt scurte şi directe, iar pedalele sunt aşa cum trebuie, unde trebuie.
Da, poziţia la volan e cam înaltă, dar vizibilitatea bună şi dinamica antrenantă te fac să uiţi repede de acest aspect. Până şi 1,6-le pe benzină se descurcă onorabil şi, chiar dacă e cam turat la viteze de autostradă, îi place să-şi facă treaba în surdină. De fapt, toate motoarele, inclusiv dieselul de 2,2 litri, sunt foarte silenţioase, singurul scandalagiu fiind MPS-ul, care oricum asta trebuie să facă.
Performanţe şi preţ
Vrei performanţe? Păi, depinde ce înţelegi prin asta. Dacă te interesează suta în şase secunde şi o viteză de top de 250 la oră, atunci Mazda3 MPS este tot ce ai nevoie. Dar, dacă eşti un ecomaniac, chiar dacă nu există, în mod oficial, un model "verde", dieselul de 1,6 litri promite să maseze foci, să planteze copaci şi să găsească un leac pentru cancer. De fapt, nu face niciuna din astea, dar promite un consum de 4,3 l/100 km şi livrează un palpabil 4,8 în realitate, în timp ce emisiile declarate sunt de 115 g/km CO2.
Dieselul de 185 de cai poate că pare un compromis bun între un hot-hatch şi o compactă frugală, dar, deşi trage ca apucatu' de la orice turaţie, consumul nu este tocmai satisfăcător. Mergând cu 160 km/h constant pe autostradă, cerea în jur de 10 l/100 km, dar imediat ce am trecut pe nişte drumuri secundare destul de libere, fără să alergăm prea tare, a scăzut sub 7 la sută, ceea ce tot e foarte mult. Astea fiind zise, maşina de test avea sub 1.500 km, deci verdictul nu e tocmai final, dar nu e ca şi când consumul va scădea drastic de la 5.000 încolo.
Legat de preţ, află că pleacă de la 14.390 pentru 1.6i şi se duce până la 27.390 cât cere MPS-ul, iar un diesel de 1,6 dotat decent te costă 17.590. Deci, comparativ cu ofertele coreenilor şi Renault Megane, Mazda3 n-are nicio şansă, dar, dacă o compari cu nemţălăii şi restul japonezelor, pică la fix.
Verdict
Faceliftul ăsta aduce îmbunătăţiri de câteva procente la consum şi rigiditatea şasiului, plus câteva schimbări estetice insesizabile la exterior şi o calitate foarte puţin crescută la interior. A, şi o nouă culoare, care, pentru marea majoritate, intră la categoria "căcăniu", pe care o poţi admira în pozele din galerie.
Deci este un motiv suficient să treci de la modelul fără facelift la cel nou? Nu. Ar trebui să te zgârii pe ochi că faceliftul este infinitezimal mai bun? Nu. Fac toate aceste mici schimbări din Mazda3 o propunere mai interesantă? Probabil. Cert este că Mazda3 rămâne un hatch bine finisat, spaţios, cu un preţ rezonabil, al cărui punct forte rămâne felul foarte plăcut în care se conduce, iar asta este tot ce trebuie să ştii.
Chiar dacă nu am condus-o până acum, am bălit suficient la pozele cu ea ca să ştiu pe de rost cum arată, iar când am dat cu ochii de modelul "nou", am crezut că cei de la Mazda au organizat tot evenimentul ăsta doar ca să am şi eu ocazia să merg cu toate motorizările şi nivelele de echipare. Dar nu – am fost informat că chiar au făcut un facelift. Ca sa te convingi, am pus poze de interior şi exterior cu ambele modele.
Exterior
Mazda3 arată absolut bestial. Mai ales pe roşu sau pe albastru-electric. Iar acum, cu noul facelift, arată... identic. Uită-te mai jos la pozele din faţă şi din spate: cea albastră e modelul normal, iar cea maro e cu facelift.
Åži din spate...
Lăsând la o parte diferenţele izbitoare, nu cred că are rost să continui eu să îţi explic cam cât de bine arată maşina asta – ai şi tu ochi, foloseşte-i.
Habitaclu
Din nou, ţi-am pus două poze ca să judeci tu dacă cei de la Mazda s-au obosit vreun pic cu faceliftul ăsta sau nu. Găseşte zece diferenţe. Te provoc. Şi nu, n-ai voie să numeri fiecare buton gri care a devenit negru.
În cazul în care ai ratat ceva, cam astea sunt modificările: a dispărut plasticul gri metalizat care dădea un aer ieftin în realitate (chiar dacă arată mai bine în poze) şi s-a mers pe butoane şi finisaje în plastic negru care se simt superioare. Instrumentarul a fost şi el modificat, trecând de la portocaliu la alb cu albastru şi computerul de bord la fel, ca să poată fi citite mai uşor pe timp de zi.
Condus
Poate că la capitolul hot-hatchuri, MPS-ul rămâne în urma concurenţei, cum ar fi genialul Megane RS, irezistibila Giulietta Quadrifoglio sau omnipotentul (şi omniprezentul) Golf GTI, dar dacă o compari la nivel de compactă de familie, sincer nu cred că există vreuna care să se simtă la fel de bine la volănit. Ţinuta de drum e ţeapănă, dar nu dă cu tine de pământ, direcţia este precisă, dar nu atât de grea cât să te obosească, schimburile de viteză sunt scurte şi directe, iar pedalele sunt aşa cum trebuie, unde trebuie.
Da, poziţia la volan e cam înaltă, dar vizibilitatea bună şi dinamica antrenantă te fac să uiţi repede de acest aspect. Până şi 1,6-le pe benzină se descurcă onorabil şi, chiar dacă e cam turat la viteze de autostradă, îi place să-şi facă treaba în surdină. De fapt, toate motoarele, inclusiv dieselul de 2,2 litri, sunt foarte silenţioase, singurul scandalagiu fiind MPS-ul, care oricum asta trebuie să facă.
Performanţe şi preţ
Vrei performanţe? Păi, depinde ce înţelegi prin asta. Dacă te interesează suta în şase secunde şi o viteză de top de 250 la oră, atunci Mazda3 MPS este tot ce ai nevoie. Dar, dacă eşti un ecomaniac, chiar dacă nu există, în mod oficial, un model "verde", dieselul de 1,6 litri promite să maseze foci, să planteze copaci şi să găsească un leac pentru cancer. De fapt, nu face niciuna din astea, dar promite un consum de 4,3 l/100 km şi livrează un palpabil 4,8 în realitate, în timp ce emisiile declarate sunt de 115 g/km CO2.
Dieselul de 185 de cai poate că pare un compromis bun între un hot-hatch şi o compactă frugală, dar, deşi trage ca apucatu' de la orice turaţie, consumul nu este tocmai satisfăcător. Mergând cu 160 km/h constant pe autostradă, cerea în jur de 10 l/100 km, dar imediat ce am trecut pe nişte drumuri secundare destul de libere, fără să alergăm prea tare, a scăzut sub 7 la sută, ceea ce tot e foarte mult. Astea fiind zise, maşina de test avea sub 1.500 km, deci verdictul nu e tocmai final, dar nu e ca şi când consumul va scădea drastic de la 5.000 încolo.
Legat de preţ, află că pleacă de la 14.390 pentru 1.6i şi se duce până la 27.390 cât cere MPS-ul, iar un diesel de 1,6 dotat decent te costă 17.590. Deci, comparativ cu ofertele coreenilor şi Renault Megane, Mazda3 n-are nicio şansă, dar, dacă o compari cu nemţălăii şi restul japonezelor, pică la fix.
Verdict
Faceliftul ăsta aduce îmbunătăţiri de câteva procente la consum şi rigiditatea şasiului, plus câteva schimbări estetice insesizabile la exterior şi o calitate foarte puţin crescută la interior. A, şi o nouă culoare, care, pentru marea majoritate, intră la categoria "căcăniu", pe care o poţi admira în pozele din galerie.
Deci este un motiv suficient să treci de la modelul fără facelift la cel nou? Nu. Ar trebui să te zgârii pe ochi că faceliftul este infinitezimal mai bun? Nu. Fac toate aceste mici schimbări din Mazda3 o propunere mai interesantă? Probabil. Cert este că Mazda3 rămâne un hatch bine finisat, spaţios, cu un preţ rezonabil, al cărui punct forte rămâne felul foarte plăcut în care se conduce, iar asta este tot ce trebuie să ştii.
Publicitate
Selectia mea
