Am citat din Shakespeare dintr-un singur motiv. Prezenta unui JTD de 1,9 litri sub capota lui Alfa GT. Pentru mine, GT se potriveste cu un Ferrari 575, un Aston Martin Vanquish sau un Bentley Continental GT. La exterior, Bertone a pastrat proportiile clasice ale GT-urilor. Capota motorului este lunga, iar portbagajul - mic. Ideea este alta. Date fiind dimensiunile mici ale masinii, designerul sus-amintit nu a putut face decat sa se joace cu proportiile. Un lucru este cert. Este o masina frumoasa. Nu stiu daca este cea mai frumoasa masina din lume, dupa cum spun italienii, dar, cu siguranta, este una dintre cele mai frumoase masini. Uitati-va la faruri ori la proportiile calandrului. Dar cei mai multi oameni se vor uita la stopuri, care se imbina perfect cu linia generala a masinii. Din punctul meu de vedere, Alfa GT arata mult mai bine daca este privita din spate. Iar daca este echipata cu motorul V6, de 240 CP, va fi cea mai privita parte a masinii, pe majoritatea soselelor. Din pacate, sau nu, motorizarea modelului testat era JTD-ul de 1,9 litri, ce dezvolta 150 CP la 4.000 rpm si un moment maxim de 305 Nm, la doar 2.000 rpm, acesta fiind cu 5 Nm mai mare decat cel dezvoltat de motorul V6 de 3,2 litri. Acesta se poate caracteriza prin doua cuvinte: vibratii si economie.

Sa incepem cu vibratiile. Deoarece este un diesel, era de asteptat sa fie zgomotos. Zgomotul este o parte neglijabila, o data ce te obisnuiesti cu masina si cu suieratul turbinei. Dupa ceva timp a ajuns chiar sa imi placa sunetul detonatiilor din incintele acustice ale cilindrilor. Apoi, dupa zgomot si vibratii, care sunt transmise din plin, pe toate caile, in habitaclu, vine economia de combustibil. Aceasta lasa de-o parte toate ideile preconcepute si asa-zisele neajunsuri ale masinii. La 120 km/h, folosind sistemul de cruise-control, am inregistrat un consum mediu de... 4 l/100 km. Un calcul sumar ne arata ca, daca am avea o retea rutiera asemanatoare celei din Germania, am putea parcurge cu usurinta peste 1.500 km, cu un singur plin. Pe autostrada se comporta bine, insa pe drumuri denivelate, suspensia lucreaza din greu si poate oferi surprize nu prea placute, mai ales, daca se monteaza anvelope cu talon jos... In ceea ce priveste interiorul, Alfa GT merita laudata pentru doua lucruri. O data, pentru scaunele perfect profilate pentru a fi confortabile, dar si pentru a oferi un suport lateral optim. Al doilea lucru demn de toata lauda este designul interior, capitol dominat fara drept de apel de italieni, iar aici ma refer, in special, la cadranele ceasurilor indicatoare. Mi-a placut designul. Mi-a placut motorul vioi si economic. Daca adaug pretul de 26.040 de euro, am conturat o masina ideala. Pacat ca nu ne ajuta drumurile din Romania.



Dragos Grigore