Am petrecut mult timp cu Popa în ultima vreme, aşa că e posibil să-l citez destul de des, însă în cazul de faţă ce a spus se potrivea mult prea bine atât cu realitatea, cât şi cu ce credeam eu deja despre Audi în general şi despre A6 în special. Popa a zis aşa: există trei mărci premium germane, una axată pe eleganţă, alta pe sportivitate şi alta... nehotărâtă.

De fapt, toate trei sunt în egală măsură şi sportive, şi elegante, numai că primele două (nu e cazul să le rostim numele, nu?) şi-au ales o direcţie, acel USP (unique selling proposition) care face vânzarea mult mai uşoară. Audi? Ei marşează pe ideea de tehnologie, pe o construcţie impecabilă a maşinilor. Pe urmă îţi vorbesc de sportivitate. După care îţi arată cât de confortabile sunt. Chiar dacă le poţi avea pe toate, nu le poţi avea pe toate. Dacă înţelegi ce vreau să spun...

A6 e o maşină excelentă şi o alternativă bună la oferta echivalentă a celorlalte două mărci. S-au făcut multe glume pe seama asemănării dintre modelele Audi, iar A6 nu face excepţie: ori eşti un ciudat care deosebeşte maşinile trezit din somn, după mici detalii, ori trebuie să umbli cu ruleta după tine şi să te apuci să măsori, pentru a stabili A-cât este. Totuşi, faţă de modelul precedent, noul A6 pare mai suplu şi mai agil, ceea ce nu e puţin lucru. Numai să nu stai în spatele unuia noaptea, pentru că s-ar putea să-ţi pierzi cel mai drag simţ din cauza stopurilor cu LED-uri.

Dinamic, nu ai ce să-i reproşezi. DSG-ul (S tronic) este la fel de minunat cum l-ai lăsat pe ultimul model din grupul VAG testat, singura lui problemă fiind cutia cu opt trepte de la BMW care, chiar dacă nu are ambreiaj dublu, se apropie ca performanţe, schimbând pe cât de repede, pe atât de curat. La fel, motorul TDI V6 de trei litri ‒ care dezvoltă 245 de cai-putere în varianta pe care am avut-o noi ‒ are suficient zvâc pentru a face maşina să se simtă chiar agilă în curbe şi foarte capabilă pe autostradă. Şasiul face ce te-ai aştepta de la o maşină de dimensiunile astea, respectiv se comportă foarte bine atât timp cât mergi doar repede, nu şi agresiv. Dacă smuceşti maşina, cele 1.795 de kilograme încep să se simtă.

A6 3,0 TDI quattro are deci aceeaşi putere ca un 530d x-Drive, o diferenţă de cuplu de doar 60 Nm (560 la BMW şi 500 la Audi) şi sunt comparabile în ceea ce priveşte confortul. Cu toate astea, sunt două maşini foarte diferite, chiar dacă nu poţi să pui degetul exact pe lucrurile care le separă. |n orice caz, un posesor de A6 nu îi poate spune unuia de 530d că are o maşină mai proastă, şi nici invers. E vorba doar de alegeri, iar alegerile sunt şi vor fi subiective.



Vlad Mitrache