Conceptul de doi in unu, trei in unu sau mai stiu eu cati intr-unul m-a deranjat dintotdeauna pentru ca tot timpul mi s-a parut ca seamana cu sexul in grup. Multi il viseaza, dar putini il au. De unde consumatorul obisnuit nu mai cumpara nici un produs daca nu are zece calitati intr-un singur ambalaj, marketing-ul producatorilor de automobile este obligat sa scoata cat mai multe idei ca sa-si vanda fiarele.

Dupa principiul "niciodata nu e prea tarziu", Audi scoate in 2006 primul sau SUV. Ca un intarziat la o petrecere care parca nu se mai termina niciodata, Q7 vine cu tractiunea integrala quattro, habitaclu acolo sus in nori, spatiu cat intr-o aeronava la business class si experienta celor patru inele in materie de interioare.

Sub foarte multe aspecte, Audi Q7 este o bucata excelenta de tehnologie. Si totul incepe inauntru: Audi inca face cele mai bune interioare din lume. Chiar daca nu le modelezi cu cata piele e nevoie si nu ai indeajuns de mult avans sa bifezi pe lista de optionale toate butoanele care s-au inventat vreodata la Ingolstadt, scaunul de la volan va avea tot timpul alura de tron. Si chiar daca Audi Q7 are relatii de rudenie cu Touareg si Cayenne, el nu e doar o clona a acestora. Bratele suspensiei sunt in cazul lui Audi din aluminiu, ceea ce salveaza niste kilograme (mi-e frica sa ma gandesc cat ar fi cantarit fara modificarile astea), dar nu suficiente incat masina sa poate fi considerata sportiva. Audi, dintre toti producatorii, ar fi fost cel mai in masura sa se foloseasca de aluminiu integral pentru caroseria asta, dar n-a facut-o. Oricum, pentru americani e mai putin important daca masina e usoara. Pentru ei, singurul criteriu de referinta la orice masina este marimea. Si acceleratiile. Sigur, motorul 3.0 TDI are un cuplu fantastic, iar reprizele sunt cel putin impresionante. Dar o masina sport este, prin definitie, usoara, mica si agila. Iar Q7 este mare si greu. Ceea ce serveste excelent scopului real pentru care el a fost produs. Masina este geniala pentru americani, calatorii intinse si drumuri largi. Dar se descurca excelent si pe infrastructura unui Bucuresti plin de gropi. De fapt, cine-si cumpara Q7 uita repede de gropi si denivelari, pentru ca suspensia pneumatica adaptiva si rotile uriase au grija de confort. In aceeasi masura, Q7 te face sa uiti ca exista si alte masini pe strada. La acceleratii chiar te face sa uiti ca are peste 2 tone, iar senzatia de putere la volanul unui SUV de cinci metri lungime intr-o tara inghesuita merita traita din plin.

Tudor Bratu