Toata lumea stie cum sta treaba cu prejudecatile. Ca avem tendinta sa ne montam din start impotriva unui lucru fara sa avem habar de prea multe detalii. Sau ca avem un set de asteptari imposibile care mai apoi se transforma in dezamagiri pe masura. Sau ca prinsi pe picior gresit si cu chilotii in vine, total nepregatiti cu privire la un subiect fierbinte, incepem sa aberam vrute si nevrute doar ca sa nu picam de prosti.

Cam asa au decurs si ostilitatile cu noua Serie 5 Gran Turismo de la BMW, sau mai pe scurt, cum ii zic prietenii, 5 GT. Toata lumea a vuit ironic ca e ultimul lucru de care omenirea avea nevoie, ca deja se exagereza cu nisele astea care intra peste alte nise ale altor nise. Insa adevarata ironie este aceea ca strazile sunt pline de automobile pe care la momentul lansarii le-am numit cu totii struto-camile si cu care ne-am obisnuit intre timp atat de mult incat ne par normalitatea desavarsita si chiar ne lipsesc cand nu le avem prin preajma.

BMW nu este genul de corporatie care sa fie timida la explorari de posibilitati cand vine vorba despre cucerit noi cote de piata. In 1999, BMW avea in showroom-uri nici mai mult nici mai putin decat 4 modele mari si late: Seriile 3, 5, 7 si Z3. Intre timp, multe lucruri s-au schimbat si acum o brosura de prezentare a marcii bavareze are destule pagini cat sa-ti dea de citit o saptamana. Ei bine, mai adauga o zi la saptamana asta pentru ca in bucataria din Munchen tocmai s-a gatit ceva nou, o reteta mai speciala.

Seria 5 Gran Turismo se vrea a fi un melanj intre sedanul seriei 5, verii primari X6/X5 si Seria 7. De fapt, predomina mai mult aroma de Serie 7, pentru ca GT-ul nu are inca anuntata o tractiune integrala.

Ideea acestei masini este foarte simpla si de bun simt. Ai un public tinta care iubeste marca, isi permite un Seria 5 dar vrea mai mult. Si nu vrea X5 ca e criza si nu da bine la public. Si nici Seria 7 ca e prea de tot. Asa ca un GT e tocmai ce trebuie, cu un confort, materiale si fineturi de 7, cu o pozitie de condus inalta apropiata celei din X6, dar la pretul unei Serii 5.

Cine este pentru? Impotriva? Se abtine cineva? S-a votat! Si ca sa citez din mapa de presa, se afirma ca GT-ul “combina caracteristicile unui sedan de lux, ale unui SAV extrem de versatil (vehicul de activitati sportive ... sau cam asa ceva) si ale unui clasic Gran Turismo, toate intr-un stil nou, fara precedent”. Serios? Suna cam pompos chiar si pentru un BMW. Ei bine, nu este chiar asa.

Se confirma ca este un sedan de lux de la un capat la altul. Spatiul alocat picioarelor pasagerilor din spate au aceleasi dimensiuni ca cele din Seria 7, deci nicio plangere aici. Nici spatiul pentru cap nu este rau deloc pentru ca se ridica la nivelul celui din X5. In ceea ce priveste utilitatea lui GT, o sa spun doar ca valoarea maxima a capacitatii portbagajului este de 1700 litri. Care pot fi incarcati in masina extrem de usor dat finid haionul cu deschidere dubla, atat pentru capacul portbagajului individual cat si pentru intreaga capota.

Cat despre ultimul criteriu care mi-a mai ramas de investigat, apartenenta la clubul select al Grand Turismelor, prefer sa mai las ceva apa sa curga pe Dambovita inainte de a trage concluzia finala. Mai stii, poate ca ne obisnuim si cu aparitia asta si peste cativa ani o sa juram cu mana pe Biblie ca BMW 5 GT este etalonul si definitia pura a categoriei GT. Dar ma cam indoiesc ca asta o sa se intample. Si am un sentiment ca o sa cred despre afacerea asta exact ceea ce cred si in acest moment. Ca numele este putin exagerat si ca puteau sa-si dea silinta mai bine.

In primul rand ca este un nume de joc pe calculator. Adica s-a fumat si s-a uzat atat de mult incat asocierea asta de cuvinte a pierdut orice stralucire pe care a avut-o vreodata. In al doilea rand ca mai sunt multe alte masini care poarta numele asta si il poarta cu oarecare motive. Ce legatura exista intre Seria 5 Gran Turismo si Porsche Carrera GT? Una singura. Amandoua sunt facute in Germania.

Si desi respecta definitia unui GT privind confortul calatoriilor lungi la viteze ridicate, noua Serie 5 intra cu greu in liga asta si numai cu un efort serios de imaginatie. In schimb, exceleaza la capitolele la care exceleaza orice BMW, tehnologie si calitate. La momentul lansarii vor fi disponibile doua motoare pe benzina (535i si 550i) si un diesel (530d). Toate trei primesc in standard o cutie de viteze automata cu 8 trepte importata in exclusivitate de la Seria 7, mai precis de la 760i. Produsa de ZF la indicatiile inginerilor BMW, aceasta cutie este foarte rapida si precisa, indiferent de stilul de condus.

Setarile sasiului sunt 4 la numar si acopera intraga plaja de cerinte dintre COMFORT si SPORT. Ca deliciu pentru oamenii de afaceri, bancheta spate poate fi configurata si in varianta cu doua locuri independente si reglabile individual. Iar pentru o impresie artistica de nota 10, ornamentele din lemn autentic sunt lasate asa cum le-a facut mama natura, cu mici imperfectiuni care nu fac decat sa ridice nivelul calitatii si autenticitatii acestei masini.

Fara indoiala, va fi un bestseller si deja incep sa-mi fac griji pentru viitorul Seriei 5 sedan, care va primi probabil un soc serios din partea fratiorului mai tanar. Iar odata cu aparitia tractiunii integrale, care nu a fost inca anuntata dar pe care o simt cu fiecare celula, pe lista victimelor lui GT va intra si veteranul X5. Mai ales ca fiind un BMW, GT-ul a primit la pachetul de zestre toata crema tehnologiei disponibila in acest moment.

Incepand cu premiera primilor Angel Eyes cu tehnologie LED pentru BMW si terminand cu zecile de sisteme si functii de divertisment inglobate la bord, Seria 5 Gran Turismo indeplineste toate standardele bavarezilor si se doveste a fi nu o ciulama facuta la viteza cu piese gasite prin magazie ci o vertebra importanta in ofensiva BMW. Si la cum au fost crescuti, nemtii nu prea mai au de ce sa dea rasol, scoala bavareza este mult prea veche si experimentata ca sa faca asta.

Si daca cumva m-am inselat cu privire la numele ei si o sa vedem masina asta pe circuit la Le Mans, atunci imi prezint aici si acum scuzele de rigoare si imi fac mea culpa. Dar nu cred ca va fi cazul.



Florin Popa