Chiar am aSteptat cu nerabdare faceliftul lui Seria 3. Generatia trecuta a suferit o remodelare intensa. Dar chiar si fara facelift, modelul E46 a ramas la moda precum baladele 3SudEst intr-o discoteca din Calarasi. Deci nedumerirea mea era destul de clara: cat de intense sunt schimbarile?

Priveste. Arata mai dinamic, dar nu poti pune exact mana pe majoritatea detaliilor care alcatuiesc noua imagine. Nu pentru ca ar fi ascunse pe undeva pe sub capota, ci pentru ca niciodata n-ai inteles perfect ce se intampla cu liniile unui Seria 3. Liniile C-Class sunt, daca nu mai curate, atunci macar mai logice. Dar ceva din sedanul bavarezilor ma atrage mai mult.

Okay, in cazul in care vrei sa terminam jocul de “Where is Wally?” cu poza de deschidere, voi enumera schimbarile: linie noua a capotei, faruri noi cu semnalizatoare ce folosesc tehnologie LED si stopuri ce seamana cu cele de pe Seria 7. Iar imaginea asta te atrage, dar nu in mod obisnuit, ci intr-un mod ciudat; atractie de ceva reconstruit, cum ar fi atractia fata de Oana Zavoranu.

Cea mai importanta noutate la interior este noua generatie de BMW iDrive. Sistemul multimedia al nemtilor este, in sfarsit, utilizabil din mers. Nu trebuie sa opresti pe dreapta, sa scoti manualul din torpedo si sa cauti jumatate de ora comenzile pentru a schimba postul de radio. Iar daca am fi trait intr-o tara care sa conteze catusi de putin pe harta Europei, am fi putut downloada rutele favorite direct de pe internet. Dar cum noi abia am primit navigatie, cred ca va trebui sa mai asteptam un pic.

Vanzatorul din showroom va

incerca sa-ti explice si liniile interiorului. Nu-ti va folosi la nimic. Pur si simplu arata ceva mai bine, dar nu atat de spectaculos incat sa asculti

intreaga filozofie ? eu sunt obligat prin natura jobului.

Aspectul negativ este ca zgomotul in interior este destul de suparator. Si tind sa cred ca lucrul acesta se

intampla din cauza unei izolatii insuficiente, combinata cu aerodinamica un pic pe langa liniiile perfecte. Pentru ca ajungi sa nu stii exact ce te “deranjeaza” mai mult: sunetul motorului sau sunetul vantului vuind peste oglinda. Dar dupa prima repriza de acceleratie, nu te mai deranjeaza nimic.

Motorul 3.0 litri diesel este nou. Blocul motor este construit din aluminiu, iar tehnologia common-rail a ajuns la a treia generatie. Turbina are geometrie variabila. Toate astea se traduc prin 245 CP si un cuplu urias de 520 Nm. Si se simte tot, cat se poate de direct. In momentul in care cuplezi viteza a treia, masina pur si simplu explodeaza.

Pentru a atinge 100 km/h este nevoie de doar 5.9 secunde. Dar, din nou, cifrele sunt mai putin importante. Ceea ce intriga este felul

in care 330xd iti da senzatia ca te aflii

intr-o masina la fel de distractiva si periculoasa ca o tura cu Neagoe la volan. Dar in realitate, te afli in siguranta.

Din punct de vedere dinamic, 330xd este genul de masina care te provoaca. Deci vei apasa acceleratia din ce in ce mai tare pe viraje. Spiritul bavarez nu s-a pierdut odata cu montarea tractiunii integrale: din cand in cand simti cum iti fuge fundul intr-un ac de par in care ai intrat un pic mai tare decat ar fi trebuit. Asa ca hotarasti sa decuplezi complet DTCul (desi nu ar trebui).

Si incepe sa-ti placa din ce in ce mai mult.

Mi se pare ciudat felul in care m-am simtit, pentru ca, de obicei, imi plac dieselurile puternice la fel de mult ca fotbalul feminin - inteleg motivul pentru care sunt necesare, dar niciunul nu poate fi vreodata numit “sport”. 123d si cei 200CP dintr-un diesel de 2.0 litri biturbo m-a lasat rece, in momentul in care toti colegii mei erau incantati. Apoi noul motor diesel de 2.2 litri si 185 CP de la Mazda a lasat cateva guri cascate, dar eu am ramas la fel de greu de impresionat. Pentru ca, indiferent cate turbine ii pui unui motor mic, acesta nu va avea o curba de cuplu care sa fie macar apropiata de cea a unui motor cu cilindree mare. Deci misterul a fost rezolvat.

Imi place atat de mult motorul de 3.0 diesel de la BMW pentru ca, la 1200 rpm trage atat de bine, incat te trezesti ca schimbi viteze la 2000 rpm in drum spre serviciu. Iar atunci cand te grabesti, schimbi la 2300 rpm. Si cam aceasta este explicatie consumului sub 9 litri/100 km in Bucuresti.

Insa adevaratul sau punct forte este autostrada. 330xd poate sa inghita kilometri usor . Poti face calatorii trancontinentale fara a te da jos cu ajutorul paramedicilor. Suspensia este confortabila la drum lung, fara insa ca masina sa-si piarda din stabilitate. La viteze mari si foarte mari, singurul lucru pe care ti-l doresti este sa accelerezi in continuare. Si 330 xd accelereaza serios, nu pe genul

“imi trebuiesc 235 zile pentru a ajunge la 235 km/h”.

Interiorul poate adaposti fara vreo problema patru adulti, cu tot cu bagaje. Varianta in patru usi ramane optiunea corecta daca ai familie, prieteni sau macar rude de gradul

intai. Pentru ca, mai devreme sau mai tarziu, vei ajunge pe postul de sofer. Iar in momentul in care ai masina plina, cele doua usi in plus conteaza.

Dar alegerea unui BMW din toate sedanurile premium disponibile are si anumite implicatii. Pentru cei care stiu despre ce este vorba, este alegerea celui ce vrea o masina dinamica, nota distinctiva a bavarezilor. Si aici nu este vorba doar de tractiune spate, ci de felul in care masina raspunde, felul in care comunici cu ea si cu drumul. Dar problema majora este ca uneori erai judecat gresit.

In noua din zece cazuri, masina care statea la 5 centimetri in spatele tau pe autostrada si-ti dadea flashuri cand

incercai sa depasesti un TIR era un BMW. Sau masina care iti taia fata de pe sina de tramvai. Deci BMW era vazuta ca o masina pentru idioti. Dar

in ultimul timp, Audi s-a intrecut pe sine. Q7 a fost cel mai bun lucru pe care putea sa-l faca Audi pentru BMW. Pentru ca odata cu Q7, atentia celor din cauza carora nu vroiam sa-mi cumpar un BMW, s-a

indreptat catre cele patru cerculete.

Nu pot spune daca este sau nu cool. Poate fi, in anumite situatii. Dar dinamica sedanului si puterea motorului nu mai sunt sub umbra minusului de imagine. Glumaaa...



Alexandru Vasile