Un pic ciudatel la prima vedere, cu un pret nu foarte departe de un X5 si cu o atitudine usor strengareasca, X3 s-a transformat intr-un succes destul de mare. Si nici nu e prea greu de inteles de ce. Majoritatea motoarelor BMW sunt fabuloase, romanii sunt morti dupa “jipuri” si suspensia aduce foarte tare aminte de o limuzina. De fapt, daca ne uitam mai atent la pret, vom observa ca singurul rival cu adevarat puternic pentru X3 este doar un X5. Numai ca oamenii care nu fac efortul de a sari acolo sus inteleg, probabil, ca nu au, de fapt, nevoie de o masina mai mare. X3 este mai degraba acel break mai inalt decat acel SUV mai mic la care viseaza majoritatea cumparatorilor de masini. Iar faptul ca masina a primit un facelift acum, inainte de lansarea noului X5, este inca o dovada a grijii pe care constructorul bavarez o acorda acestui model. La nivel stilistic, facelift-ul nu este spectaculos. Masina nu pierde nimic din atitudine, dar devine putin mai agresiva in fata. Iar la interior, plansa de bord si forma volanului aduc in continuare aminte de faptul ca X3 este un BMW din era post-Bangle, dar atenueaza putin socul viitorului.

Din fericire pentru cei care-si vor comanda noul varf de gama, viitorul suna bine. Pentru ca sub capota noului 3.0sd se afla cel mai nou propulsor diesel BMW. Inginerul care s-a ocupat de proiectarea si dezvoltarea acestui propulsor mi-a umplut capul cu o mie de explicatii in ceea ce priveste incredibila lui functionare. Din respect, o sa va comunic rezultatele. X3 3.0sd accelereaza pana la 100 km/h in 6,6 secunde si atinge o viteza maxima de 240 km. Asta pentru ca motorul dezvolta 286 CP si un cuplu de 580 de Nm, disponibil inca de la 1.750 rpm. Ceea ce este mai interesant este ca tehnologia Variable Twin Turbo si acest “stage supercharging” despre care vorbeste toata lumea permite ca plaja de cuplu sa fie intinsa pana la 4.400 rpm, fara ca masina sa dea semne ca nu-i mai place sa traga. Dimpotriva. Trage ca “apucata”, fie ca e vorba de asfalt sau macadam. Singura diferenta e ca pe macadam distractia este direct proportionala cu turele. In rest, xDrive si DSC standard inseamna ca eventualele accidente n-o sa se intample din cauza masinii. Iar Hill Descent Control functioneaza si pentru marsarier. Pentru ca masina poate sustine bine si un traseu de off-road decent. Chiar daca 90% dintre cumparatori n-o s-o scoata niciodata de pe sosea.

Tudor Bratu