Baietii astia de la BMW sunt pusi pe fapte mari. Lanseaza modele noi la fel de des cum schimba domnul Adriean Videanu bordurile la mine in fata blocului - o data la sase luni. Toata lumea pare atat de luata prin surprindere, incat am fost asaltat de zeci de telefoane de la prieteni, care incep cu fraza „Salut! Auzi, ce BMW era ala...?” Nu, n-am zeci de prieteni. Sunt putini, dar foarte atenti.

Ultima creatie a departamentului de design bavarez este X6. Iar pentru caroseria asta spectaculoasa, departamentul de marketing a nascocit un nou segment, care sa incerce sa o explice: Sport Activity Coupe.

Reactia pe care o ai prima oara cand vezi un X6 este asemanatoare cu reactia avuta atunci cand ai vazut pentru prima oara o femeie nascand: te asteptai la ceva frumos, natural, dar ai ajuns sa te uiti ingrozit fara sa stii ce se intampla. Linia finala a rezultat din incaierarea a doua specii: un Sport Activity Vehicle X5 si un Coupe Seria 6. Iar dupa rezultatul final, incep sa cred ca masini de genul asta nu ar trebui parcate niciodata in acelasi garaj. N-ai de unde sa stii ce iese.

De data asta e prea tarziu. X6 este disponibil pentru toti cei care si-au dorit un SAV mai sportiv, cu linie de coupe. Si crede-ma ca sunt destui. Cu siguranta, BMW va vinde exact cat poate sa produca pentru ca, in final, masina asta merge impresionant, exact ca fiecare masina iesita pe poarta bavarezilor. Fie ea si poarta uzinei din SUA, unde se produce X6.

La prezentarea pentru presa, unul dintre inginerii de la eveniment m a asigurat ca modelul cel mai bine echilibrat este echipat cu motorul de trei litri bi-turbo alimentat cu benzina, ce produce 306 CP la 5.800 rpm. Cuplul maxim de 400 Nm este disponibil inca de la 1.300 rpm, pana in momentul in care acul turometrului ajunge la 5.000 rpm. Daca te gandesti ca o asemenea performanta trebuie sa merite un fel de premiu, atunci bine ai venit in clubul nostru. Primul motor din lume cu sase cilindri in linie si tehnologie bi-turbo a primit deja distinctia „Motorul anului”.

Si merge exact cum ar trebui sa mearga motorul anului. In ciuda celor 2.145 kg, X6 3.5i ajunge de la 0 la 100 km/h in 6,7 secunde, si poate rula cu o viteza maxima de 240 km/h. Intotdeauna ti se ofera reprize bune, dar dupa ce treci cutia de viteze in modul secvential si retrogradezi o treapta de viteza, motorul asta pare sa faca orice depasire posibila - sa nu crezi ca nu stiu inca de kick-down, doar ca lucrurile devin mai placute asa. Aici contribuie cutia de viteze automata cu sase rapoarte care schimba aproape instantaneu.

Suspensia X6 pare un compromis ideal intre sportivitate si confort. Cu toate ca masina este foarte stabila, nu vei simti denivelarile, atat timp cat sunt de o marime decenta. Problema este ca in Romania denivelarile sunt numite generic gropi, iar dimensiunile variaza de la cartier la cartier. Incerc astfel sa gasesc o scuza existentei unui coupe cu garda la sol indeajuns de mare pentru a iesi din zapada de 30 de centimetri. Da, aici ninge des, iar plugurile sunt putine sau deloc.

Am inceput sa argumentez cazul X6 in fata acuzarii - reprezentata in mod hilar tot de mine - pentru ca mi s-a parut din ce in ce mai atragator, de fiecare data cand m am dat jos de la volan. Nu a fost ceva voluntar, dar cu siguranta nici ceva neasteptat. Nu-mi plac liniile, dar le inteleg. Si ma bucur ca X6 are o dinamica apropiata de un coupe.

Pretul de plecare, de aproximativ 60.000 euro, iti aduce in echipare standard sistemul Dynamic Performance Control, in premiera mondiala. Momentan este disponibil doar pentru X6, dar este atat de eficient, incat nu m-ar mira sa apara pana si pe bicicletele BMW. Cu ajutorul unui diferential spate cu doua planetare, sistemul acesta imparte cuplul in mod individual catre roti pentru o stabilitate cat mai buna, si o directie cat mai precisa. In lumea reala, toata tehnologia asta transforma X6 intr-o masina imposibil de scos de pe sosea. Nu ca ai avea vreun motiv pentru care sa-ti doresti sa iesi de pe carosabil, dar acum, inovatia impinge legine fizicii mai departe. Dupa simulari nesfarsite pe suprafete cu aderenta scazuta sau deloc, masina reusea intotdeauna sa-si gaseasca echilibrul.

Probabil ai devenit destul de curios daca spatiul interior se incadreaza in categoria SAV ori in categoria coupe. Desi X5 este ceva mai mic - cuvintele astea imi suna stupid de fiecare data cand le citesc; X5 nu e mic, oricum l-ai privi - spatiul portbagajului din X6 este ceva mai limitat, din cauza formei ciudate. Bacheta spate a fost schimbata cu doua scaune independente, X6 avand doar patru locuri disponibile in talon. Intr-adevar, BMW s-a orientat

intr-o noua directie. Pe o piata in care mai toti producatorii incearca sa inghesuie sapte locuri chiar si in monovolume de clasa mica, bavarezii au sfidat totul. X6 nu este o masina desenata pentru a merge in camping cu intreaga familie, dar este indeajuns de puternica pentru a tracta o rulota. Sa nu uitam ca ne aflam intr-un coupe, chiar daca este vorba de un coupe cu cinci usi.

La sfarsitul zilei te poti uita satisfacut la masina ta. Atunci cand ai drum pe sosele virajate, treci pe modul sport si inca te mai poti distra. Iar daca nu ai drum, iti faci. Ai destul loc sa-ti duci copiii la scoala sau intreaga familie in vizita la bunici. Chiar daca botul masinii seamana cu cel de X5, vecinii tai te vor invidia pentru ca ai avut curajul sa-ti cumperi ceva atat de indraznet. Si pentru ca te-a lasat sotia. Cu siguranta, aprecierea designului unei masini nu a fost niciodata o chestiune mai subiectiva decat in cazul lui X6. Dar un singur lucru ramane sigur. Odata ce l-ai condus, il vei privi, involuntar, cu ochi mult mai intelegatori.



Alexandru Vasile