Ninge de doua zile fara oprire. Viscolul troieneste zapada pe trotuar, iar copiii fac oameni de zapada cu morcovi adevarati pe post de nas. In loc sa-mi sorb ceaiul, trebuie sa plec neaparat pana la contabil, cu un mare teanc de acte, altfel o sa primesc chiftele cu prastia printre zabrele. Fular, manusi, caciula cu urechi, cheile de la Z4, actele si telefonul. Sunt gata. Sa pornim.

Deja s-au pus 20 de centimetri de zapada pe masina. Ma apuc cu simt de raspundere sa o dau jos cu maturica, cu mare grija, sa nu paradesc vopseaua. E un BMW Z4 nou nout, l-am primit cadou de Craciun. in mod normal, roadsterele le folosesc numai vara, dar cu Z4 am schimbat putin politica, pentru ca modelul 2009 are acum hardtop, deci a devenit masina pentru 12 luni.

Anvelopele de iarna fac toti banii, masina inainteaza sigur printre troiene. Doar sa am grija sa nu raman suspendat pe praguri, ca restul il face electronica. Bip-bip, am uitat sa-mi pun centura. Gata, am pus-o. inca piuie, ce-o mai fi? Totul pare in regula, oare de unde vine zgomotul asta ? Hmm, nu cumva e... ceasul desteptator? Bingo, asta era. Deci zapada, derapajele, oamenii de zapada, totul a fost un vis? Da. Doar Z4 este adevarat. Dovada sta cheia cu care am dormit in mana. Cu masina asta este ceva necurat la mijloc, are tendinta sa-ti posede sufletul. Ca multi alti baieti de varsta mea, inaintata de altfel, credeam ca vremurile in care visam noaptea masini au apus de mult, odata cu eradicarea acneei. Nu si in cazul de fata.

Cum de a ajuns o masina atat de barbateasca sa fie desenata de doua doamne, n-o sa-mi explic niciodata. insa rezultatul final lasa fara replica chiar si un campion mondial la misoginism. Rar o lucrare mai masculina. Pachetele de muschi la exterior si putere nelimitata la interior. Corectie, limita este fixata la 306 cai putere pentru Z4 sDrive35i, adica un motor biturbo in 6 cilindri de 3 litri. Mai sunt disponibile inca doua propulsoare aspirate, tot benzina si tot in 6 cilindri, de 204, respectiv 258 cai putere, dar dupa ce ai simtit pe pielea ta cele 5,1 secunde pana la 100km/h, faci fraze incoerente care contin cuvantul turbo de cel putin 3 ori pe secunda. Motorul ca motorul, dar toate discutiile se suspenda cand vine vorba despre transmisie. O cutie de viteze noua, cu 7 trepte si cu ambreiaj dublu, pune pe asfalt calutii intr-o maniera care sigur o sa-ti placa. Timpii de schimb sunt inexistenti, la trecerea dintr-o treapta in alta nu exista nicio ezitare sau pauza, asa ca adio cutie manuala sau automata, DKG-ul le-a scos la pensie pe toate.

Testele le-am facut pe probele speciale folosite in etapele de raliu ale Spaniei, adica pica para malaiata in gura lui Natafleata, sau vrei calule ovaz. Mare atentie insa la cat ai mancat inainte de o tura rapida, ar fi pacat sa murdaresti interiorul. Care, de altfel, chiar ca a primit atingerea sexului frumos si asta fara a schimba traditia consolei orientate catre sofer. Materialele sunt de foarte buna calitate si alese cu aceeasi grija cu care alege maica-mea rosiile in piata. Te simti mangaiat pe toate partile si alintat ca intr-o masina de fatalai. Asta pana o calci putin si te ia ameteala. Ca sa eviti asta, asculta sfatul batranilor si ia-o progresiv. in stanga schimbatorului de viteze gasesti cheia catre sufletul masinii, adica butonul care-ti tine sub control cele 3 personalitati cu care vine livrat in standard orice Z4. Dynamic Drive Control te lasa sa te joci de-a micul inginer cu o gramada de parametri. Pe hartie, asta inseamna ca ai de ales intre NORMAL, SPORT si SPORTa, cu influente directe asupra reactiei pedalei de acceleratie, motorului, directiei, programului de stabilitate DSC, timpilor de schimb pentru cutia automata si a tariei amortizoarelor in cazul suspensiei Adaptive M Sport.

In lumea reala, joaca la buton se simte instantaneu, masina devenind din ce in ce mai crispata pe masura ce te apropii de SPORTa. Sfatul meu este ca pentru inceput sa iti faci incalzirea in modul NORMAL si, pe masura ce te incingi, sa avansezi cu curajul pe treapta evolutiei. Asta daca te intereseaza performante de varf. Daca nu, stai cumintel si admira peisajul. iti ia 20 de secunde sa-ti arati chelia la soare si tot atat sa ti-o ascunzi la loc, deloc rau pentru primul roadster cu hardtop de la BMW. E clar, inginerii nu aveau chef de venit la toamna pentru corijente, asa ca au facut-o bine din prima incercare. Tot nota mare a primit si sasiul, care se simte solid si rigid ca banchiza polara, noroc cu suspensia prietenoasa si scaunele confortabile. Pentru un roadster.

Toate astea au cu siguranta legatura cu cele 1600 de kilograme pe care Z4 le afiseaza pe cantar, cu vreo 400 mai multe decat o japoneza din aceeasi liga. si asta se simte, nu la demaraje, ca are grija motorul de asta, ci la virajele abordate cu ganduri sinucigase.

in modul SPORTa, DSC-ul se decupleaza partial, lasand la treaba doar un DTC responsabil cu tractiunea. Rezultatul este ca primesti o libertate suplimentara privind derapajele controlate, dar asta numai in cazul in care te tin pampersii si ai o pista la dispozitie. Nu fi prost, nu incerca asta pe strada, ca ajungi la televizor. Oricum, pe masura ce viteza creste, DSC-ul reintra in drepturi si te pune cu botul pe labe si cu masina pe traiectorie.

Un Z4 nu este tocmai ieftin si, prin urmare, clientii primului an de vanzari se intreaba deja cate genti de golf pot intra in portbagaj. Raspunsul este: doua, iar pentru tenismeni avem o veste si mai buna. Gratie unui tratament aplicat materialelor interiorului, suprafetele care intra in contact cu pasagerii au proprietati de reflectare a razelor solare. Asta inseamna mai putine arsuri pe poponetele bronzate. Atata grija pentru detalii n-am mai intalnit de mult, deci nu e rau deloc cand femeile fac masini pentru barbati.

si totusi, dupa cateva cautari, am gasit si defectul acestei masini.

N-a fost greu, doar ca a trebuit sa astept seara. in epoca tehnologiei LED si a fibrei optice, iluminatul interior este asigurat de un penibil de ordinar bec de 3 bani jumate, care mai poate fi gasit numai in trusele bunicilor cu Dacii berline. Pai bine, fetelor, tocmai la asta v-ati gasit sa faceti rabat? Sau asta se vrea a fi defectul persan?



Florin Popa