Citroen C3

 Teste

Ford a pierdut in ultima clipa titlul mondial al constructorilor in WRC in fata constructorului francez cu ajutorul caruia Loeb, face din nou, a sasea oara, baie in sampanie. La fel si Citroen care in toamna acestui an si-a serbat cea de-a 90-a aniversare. Si pentru ca tot am vorbit despre raliuri, priviti bine acest nou Citroen C3. Pe baza lui este construit si DS3, un viitor concurent direct pentru Mini, practic urmasul lui C2 dar mult mai premium si mai chic decat orice a construit Citroen vreodata. Iar acest DS3 chic sta la baza viitoarei masini de WRC a lui Loeb. Deci, acest nou C3 este de fapt baza pentru ce va deveni foarte probabil, cea mai frumoasa masina de raliuri din istoria constructorului francez.

Noul C3 este totusi si el o masina extrem de frumoasa. Concurentii sai directi, VW Polo si Ford Fiesta arata pe langa el plictisitor respectiv excentrico-psihedelic. Despre Clio III, Peugeot 207 si Skoda Fabia mai bine tac. Este clar ca lupta se va da in clasa mica intre C3, Polo si Fiesta, care isi vor impartii clientii atat in Romania cat si in Europa.

C3 este mai frumos, mai dinamic si mai premium ca niciodata. Momentan, C3 este cea mai frumoasa masina de clasa mica din lume. Formele sale sunt „dinamice” si fac din fostul model un „obiect” foarte vechi si „femeiesc” la aspect. Personal ma bucur ca nu va mai trebui sa vad pe strazi „chestia” C3, una din cele mai gay masini desenate vreodata de vreun constructor francez. Daca va comandati noul C3 nu va sfiiti in a alege o culoare cat mai spectaculoasa si jantele de 17 inch in diametru, cu finisarea „high-pollished”. De asemenea, daca nu va veti zgarci la o versiune de echipare foarte joasa va veti putea bucura de „inovatia” Citroen a clasei mici. Parbrizul Zenith se prelungeste de la capota motorului pana aproape de centrul plafonului si inunda practic interiorul cu lumina naturala. Sincer, ma bucur pentru acest parbriz deoarece noul C3 are un interior care merita sa fie admirat de fiecare data cand te urci la volan. Deja nu vreau sa mai pronunt sintagma „vechiul C3”, pentru ca nu as face decat sa jignesc si mai mult acest „trecut” al lui Citroen. Dar nu ma pot abtine sa va spun totusi ca diferenta la interior dintre vechiul model si actualul este similara cu cea dintre un habitaclu de S-Klasse si unul de Dacie 1310 carata de o caruta trasa de un magar. Noul C3 are practic o arhitectura a interiorului similara cu cea a noului DS3 doar ca acesta din urma va oferi materiale mai nobile. Nu stiu cum sa mi le imaginez pe acestea avand in vedere ca interiorul lui C3 este plin de piele (echiparea Exclusive), aluminiu, plastic foarte bine finisat si placut atingerii si materiale moi in care iti poti cufunda degetele atunci cand te premiezi cu un „menage-a-trois”. Daca te gandesti ca nu ai loc de asa ceva, priveste cu atentie noua arhitectura a bordului, decupat puternic in dreptul pasagerului din dreapta. Asta inseamna spatiu mai mare cu opt centimetri la picioarele pasagerului din dreapta si un spatiu cu trei centimetri mai mare pentru cei de pe bancheta din spate . Portbagajul a crescut si el in dimensiuni ajungand acum la o capacitate maxima standard de depozitare de 300 de litri. Cea mai mare din clasa. HA-HA-Polo/Fiesta!

Designul interiorului este la fel ca si exteriorul, foarte modern. Au disparut ceasurile digitale si exista de acum un tablou de bord cu ceasuri sport, iluminate mai placut, plus o consola centrala aglomerata de butoane ce-i drept dar foarte high-tech la aspect.

Scaunele si bancheta din spate sunt noi, atat ca confort cat si ca forma si aspect. |n principal, bancheta este confortabila la drumurile lungi, evident datorita spatiului mai mare la genunchi. Scaunele fata sunt mai confortabile decat cele ale fostului model, dar sustinerea laterala nu este stralucita. Totusi pentru cineva bondoc ca mine, faptul ca scaunele sunt moi inseamna ca te afunzi in ele suficient de mult incat sa nu zbori pe geam la primul viraj. Si pentru mine unul, asta inseamna confort.

Toate motorizarile noului C3 sunt vechi, adica au mai fost folosite deja si pe alte modele ale marcii. Versiunile de top pe benzina si diesel au amandoua cilindreea de 1.6 litri si puteri asemanatoare.

Cu siguranta va sosi la un moment dat si o versiune mai puternica, sper eu semnata si setata „Loeb”. Pana atunci vitezomanilor si vitezomanelor, trebuie sa va multumiti cu motorul pe benzina aspirat, de 120 CP. Acesta are nevoie de 8,9 secunde pentru a atinge 100 km/h cu start de pe loc si poate alerga cu maxim 190 km/h. Suna bine dar dupa testele din Italia, concluzia este alta. De vina este transmisia manuala cu cinci rapoarte care este etajata prea lung. Ar fi fost nevoie de o cutie cu sase trepte, etajata pentru a face reprizele masinii mai putin lenese. Directia este precisa, la fel de buna precum etalonul clasei ? directia Ford pentru Fiesta. Franele sunt eficiente si daca scoti masina din minti cu pornirile tale latine vei observa un caracter subvirator progresiv care apare imediat ce incepi sa accelerezi ca animalul prin viraje. Trenul de rulare a fost setat pentru confort si ma pot arunca fara emotii in a va declara ca noul C3 este mai confortabil pe orice fel de drum decat Polo sau Fiesta. Nu este la fel de placut de pilotat precum acesta din urma, dar sincer, daca iti cumperi o masina de clasa mica vrei sa arate foarte bine, sa fie plina de viata in interior si sa nu iti rupa rinichii pe piatra cubica din drumul spre mall. Daca totusi vrei sa ajungi inaintea metroului acolo, trebuie sa cumperi motorul diesel de 1.6 litri, 110 CP si 260 Nm. Chiar daca nu se tureaza foarte mult si trebuie sa schimbi treptele de un miliard de ori pe zi pentru ca treptele cutiei sunt foarte scurte, motorul HDI de 1.6 litri este perfect pentru a face C3-ul sa zburde prin trafic sau viraje, la fel ca un cocos galic printre gaini dornice de un menage...

Berti Panaiot