Din cand in cand, dar foarte rar, din putul gandirii imi mai rasare, cu titlu de intrebare, o dilema veche, atat de veche, incat am uitat cand am intalnit-o prima data: de ce alegi sa cumperi o anumita masina si nu alta? Greu, greu de tot cu raspunsul si pariez ca majoritatea cumparatorilor de masini noi imi dau dreptate.

Cred ca analistii de la Citroen au reflectat si ei putin la asta, pentru ca noul C4 a luat-o intr-o directie interesanta. Dat fiind succesul incontestabil si inegalabil din WRC, ai crede ca o sa navigheze in jurul imaginii sportive pe care si-a construit-o pe probele speciale. Nimic mai eronat. Sportivitatea va exista, dar numai in familia DS. Dar despre asta vom vorbi intr-un episod urmator, asa ca hai sa ne intoarcem la oile noastre. Ei bine, noul C4 pune toti banii pe cartea confortului, a vietii la bord, pe satisfacerea pasagerilor in general si a soferului in particular. Detaliile exterioare sunt mai putin importante, dar, pe scurt: masina este mai mare, liniile sunt mai agresive, mai dinamice, consuma mai putin si polueaza si mai putin si bla, bla, bla, numai lucruri bune.

socul mare il ai cand descoperi tot ce poate face C4 imediat dupa ce te-ai instalat la volan. Materialele sunt de calitate, opulenta lipseste cu desavarsire (adica fara ornamente de lemn penibile), iar la volanul cu centru fix s-a renuntat (aleluia!). Insa spectacolul porneste odata cu aprinderea luminilor de bord, care pot fi reglate de la un alb cinstit pana la un albastru pervers. si ca discoteca sa fie completa, poti alege dintr-un registru presetat de sunete polifonice (Classic, Crystal symphony, Jungle fantasy, Urban rythmik), care sa te acompanieze cand semnalizezi sau ai alte alerte date de masina. Din pacate, asta-i o experienta care nu poate fi descrisa pe hartie, ci trebuie traita la un showroom Citron. Tot din lista lunga de surprize de care beneficiaza clientul de C4, selectez la loc de cinste priza de 230V care este echipament standard si poate fi gasita in cotiera. Adio pana de curent, daca ai benzina, ai si tensiune in laptop.

Mai merita mentionate cateva alte dotari interesante, multe dintre ele in premiera in segment: sistemul de supraveghere cu ultrasunete a unghiului mort, scaunele fata cu functie de masaj sau parbrizul cu folie acustica. Motorizarea testata, diesel de 2.0 litri si 150 CP, toarce linistit sub tonele de antifonaj, consuma frugal si, la nevoie, atinge 100 km/h in 8,6 secunde.  Deci nimic special si extraordinar aici si m-ar fi mirat sa fie altfel, la cat timp si-au petrecut cu brizbrizurile din interior. Dar tare mi-e teama ca tocmai acestea vor face diferenta.