Sentimentul pe care-l ai cand faci un record este greu de descris in cuvinte. Cel putin asa banuiesc, dar pentru ca nu am facut niciodata vreun record, evident ca nu am de unde sa stiu cum vine treaba asta.

Dar, pot sa ma consider aproape de unul, mai precis, de titulatura “cel care a testat autoturismul cu cele mai multe butoane pe volan”.

Pana acum, Giurgea se lauda cu 18 si, cum orice nas isi are nasul, m-am simtit dator sa intervin cu un Citroen C5. Iisuseee, ce de butoane are. 20 (douazeci) la numar, de toate formele si marimile. Adica aproape cat o masina de F1!

Banuiesc ca volanul a fost ultimul reper care a fost proiectat si a iesit cum a iesit doar ca sa se asorteze cu restul interiorului, care este plin de inovatii si chestii exotice. Cel mai mult mi-a placut functia de oprire pe timp de noapte a luminilor instrumentelor de bord (cu exceptia vitezometrului), treaba luata inteligent din industria aeronautica. Mi-au mai placut si luminile din buzunarele portierelor, care se aprind doar cand cotrobai prin ele, activate de un senzor de miscare. Dar nimic nu mi-a placut mai mult decat suspensia hidractiva, cu 4 trepte de inaltime, plus un mod S pentru drumuri bune si viraje rapide.

Pentru ca iarna este in plina desfasurare, confirm ca reglajul asta al suspensiei nu este tocmai un moft, ci un mod al naibii de practic de a trece peste sleaurile inghetate sau troienele de la locul de parcare.

Prin urmare, constat ca un C5 insumeaza o serie de lucruri care fac zapada si codul portocaliu sa treaca mai usor si fara prea multa transpiratie din partea soferului: garda la sol reglabila (Hydractive 3 Plus), anvelope Michelin Pilot Alpine, ESP cu ASR (controlul tractiunii) si navigatie pentru Romania, in caz ca peisajul este ascuns sub munti de zapada si nu mai recunosti strazile.

Si tot la capitolul ajutor de la tehnologie, transmisia automata cu 6 trepte si program de iarna (pleaca de pe loc cu treapta 3), cuplata cu noul motor turbo diesel V6 de 3,0 litri, pune in miscare C5-ul fara niciun dram de efort. |n modul normal, schimbarea treptelor se face la turatii mici si intr-un confort papal. |nsa in modul S, situatia se schimba dramatic, iar turatia motorului va tinde spre zona rosie inainte de a schimba o treapta superioara. Un C5 sportiv? Nu prea cred. Iar cuvantul “sport” asociat scaunului cu masaj sau tapiteriei din piele ar suna mai degraba a kitch decat a compatibilitate. Asa ca hai mai bine sa dam Cezarului ce-i al Cezarului, adica un verdict pozitiv pentru eleganta si rafinament si sa ne bucuram linistiti de o masina care te plimba pe nori (hidraulici) ca nicio alta si nu lasa gropile sa-ti strice ziua.



Florin Popa