Mini ar fi putut sa fie un esec la fel de mare ca si VW New Beetle Ð sau alte modele clasice reeditate prost – numai ca cei de la BMW au inteles foarte bine un lucru esential: da, istoria trebuie onorata, insa e si mai important ca masina pe care o faci sa fie una excelenta prin ea insasi, si asta la standardele actuale.

Din acest punct de vedere, Citroen nu are de ce sa isi faca griji. DS3 are la fel de multe lucruri in comun cu modelul de la care isi trage numele cat au baghetele frantuzesti cu mamaliga la ceaun – plafonul in alta culoare decat caroseria, respectiv, faptul ca amandoua se mananca. Deci, daca de amenintarea trecutului au reusit sa scape, apare o noua intrebare: au avut la fel de mult noroc cei de la Citroen in incercarea de a face DS3 o masina buna pentru zilele noastre?

Uita-te la poze; uita-te la datele tehnice; foarte curand, voi putea sa te indemn sa te uiti si la pret, iar peste cateva luni vei avea ocazia sa te convingi de toate astea si pe propria-ti piele, atunci cand masina va ajunge si in Romania. Motorul pe care l-am tesat, un 1,6 THP de 150 (unii spun 156) cai putere, i se potriveste perfect masinii, singurul lucru dupa care tanjesti atunci cand treci in viteza pe langa Turnul Eiffel este plafonul panoramic, pe care nu il poti comanda nici macar ca optionala.

Poti, in schimb, sa-ti personalizezi masina – Citroen vrea sa te porti cu DS3 cum se poarta un om care nu-si iubeste prea mult corpul intr-un salon de tatuaje. Multe culori, multe modele pentru plafon si nu mai putin de sapte tipuri diferite de jante (care pot veni, la randul lor, in culori diferite). Ni s-a comunicat o cifra totala a combinatiilor posibile, dar, pentru ca era una foarte mare si pentru ca nu imi mancasem morcovii in ziua respectiva, am uitat-o.

Daca nu stii cum sa intri in vorba cu un DS3, atunci incepe-ti abordarea cu „ai auzit ceva despre Creative Technologie?“ Vei vedea cum fata i se va insenina si mai tare (daca e posibil asa ceva) si va incepe sa-ti vorbeasca despre fratii lui, DS4 si DS5, care, desi sunt mai mari, urmeaza sa apara abia in anii urmatori. Deocamdata, DS3 e singurul exponent al noii game.

Proiectul DS3 a pornit de la ideea „anti-retro“, ceea ce este, pe langa o palma data peste fata lui MINI, si un mic paradox atunci cand te gandesti la ce evoca numele de DS in istoria Citroen. Nu ca i-ar pasa prea tare lui MINI. Si pentru ca am ajuns din nou la MINI, principalul sau viitor concurent, trebuie spus ca singura amenintare adevarata pentru DS3 (pentru ca pretul il situeaza mult sub MINI) pare sa fie riscul de a fi perceput ca o masina pentru fete. Iar atunci cand il compari cu felul in care se conduce un MINI, chiar asta si este. Una excelenta, ce-i drept.



Vlad Mitrache