Cel mai mic model al americanilor este o masina cum nu prea am vazut des. E aproape la fel de mare ca un RAV4, dar nu e disponibil in Europa cu tractiune integrala, e la fel de manevrabil ca o compacta normala si are un pret cam cu 10% mai mic decat concurenta din aceasta clasa. Este o masina complet diferita si se muleaza perfect pe cumparatorii care vor mai mult decat o compacta dar n-au bani de altceva.

Pe-afara lucrurile sunt chiar in regula. Singurele comentarii negative si complet subiective, de altfel in legatura cu design-ul, vin la partea din fata. Unora nu le plac farurile, ca sunt prea mari, sau grila, pe acelasi motiv. Dodge vorbeste cu designul acesta despre lucrurile directe, fara aluzii sau subtilitati. Din nefericire pentru Europa, cam acelasi limbaj se pastreaza si la interior. Americanii sunt cunoscuti pentru lipsa lor de grija in ce priveste confortul, asa ca nu mira pe nimeni ca in interiorul lui Caliber gasim la schimbatorul de viteze un cauciuc destul de neplacut la atingere. Sau ca plasticele de pe bord nu seamana cu cele de pe Audi. Important este insa ca americanii nu sunt ignoranti si nu au facut lucrurile astea fara sa stie ca le fac. Dar daca vrei interior de Mercedes, te duci si iti cumperi Mercedes. Cea mai mare supriza vine insa de sub capota, unde diesel-ul CRD este de fapt un TDI.

Ceea ce este mai interesant este ca etajarea cutiei de viteze face casa buna in curba de cuplu si mai salveaza putin din mestecatul obisnuit de la cutiile manuale. Iar consumul in treapta a sasea la 90 de km la ora este realmente infim. Desigur, pentru lenesii adevarati merge perfect combinatia celuilalt motor disponibil, 1.8 benzina (150 de cai) si cutia CVT (Continuously Variable Transmission). In principiu, cutia asta ofera un consum mai bun de combustibil decat in cazul unei cutii automate obisnuite, cu patru rapoarte.

Interiorul, dupa cum spuneam mai devreme, nu e de masina premium, dar nici nu si-a propus niciodata sa fie. In rest, pe CRD mai avem o groaza de spatii de depozitare si torpedou refrigerat, la un pret de 17.157 Euro CIP low-line sau 17.541 Euro CIP high-line. Cel mai bine verificam in TG2 daca preturile sunt sau nu cam cu 10% mai mici decat la concurenta. Oricum, esential este ca motorizarea de 1.8 litri benzina pleaca de undeva in jur de 13.000 Euro CIP.

Costin Giurgea