Este deci timpul pentru facelift la Ford C-MAX, dupa trei ani de la lansare si dupa ce a ramas in urma cu al sau edge-design inspirit de noul Focus. S-Max arata parca venit dintr-o indepartata Galaxy si iata cum C-Max ramasese ratusca cea urata.

Acum, vorbim de modificari operate la capota (acum este mai bombata, pentru a imbunatati vizibilitatea in fata), faruri mai funky si o noua grila cu insertii cromate. Bling, ca sa se bucure si Tudorica. Garda la sol a fost coborata pentru o mai buna manevrabilitate si pentru a conferi o nota de sportivitate aspectului iar farurile de ceata sunt de acum dispuse vertical.

Spoilerele au fost redesenate, blocurile optice restilizate iar gama de culori revizuita. Pentru partea frontala au fost folosite elemente stilistice - “kinetice” de la Ford S-Max. O caracteristica noua a spatelui o reprezinta farurile verticale care folosesc tehnologie LED.

Desi se bucura acum de un nou look, C-Max si-a pastrat caracteristicile apreciate anterior. Adica sistemul de amenajare al interiorului, cu scaune individuale pentru randul doi, cu spatiu suficient pentru trei persoane. Ford C-MAX a pastrat motorizarile Duratec si Duratorq. Puterea motoarelor pe benzina de 1,6, 1,8 si 2,0 litri variaza de la 100 la 145 CP, iar varful cuplului de la 150 la 185 Nm. Ca motorizari diesel sunt oferite trei motoare de 1,6, 1,8 si 2 litri, doua dintre ele fiind dotate Standard cu filtru de particule. Puterea acestor motoare variaza de la 90 CP pana la 136 CP, cu valori ale cuplului maxim ce variaza de la 215 Nm la 320 Nm. Noutatea absoluta pentru motorizari este insa versiunea Flexi Fuel, bazata pe motorizarea de 1.8 litri benzina, cu 125 CP, care poate functiona fie cu Bioetanol, fie cu benzina normala. Bioetanolul creste in popularitate si Ford un putea sa stea deoparte. Schimbari in comportamentul dinamic nu sunt pentru C-Max, care ramane foarte placut la conducere si foarte important, foarte sigur. El are un interior mult mai modern si un exterior extrem de interesant. Cea mai interesanta motorizare este cea de 1.6 litri diesel, de 110 CP, care va oferi si cel mai bun raport pret/calitate.

Ca un amanunt foarte interesant, masinile de la drive-test-ul oficial din Germania erau construite cu specificatie de Norvegia si echipate cu o priza speciala, montata pe consola centrala, la care se ataseaza un cable prezent in parcarile spatiilor comerciale si astfel, sistemul de climatizare al masinii, incalzeste habitaclul fara a consuma combustibil sau energia masinii.

Noul C-Max soseste in Romania in vara acestui an pe o piata, in care, din pacate, oamenii un au invatat sa aprecieze si altfel de modele familiale decat limuzinele. Din fericire pentru C-Max exista si multe alte piete si clienti mai inteligenti.



Berti Panaiot