Daca te uiTi la o poza cu Ford Focus face-lift iti vei da seama imediat de schimbarile aduse masinii. Designul a devenit complet “kinetic”, Ford apeland la aceasta metoda pentru ca Mondeo, noul Ka si Fiesta au deja acest look. Iar Focus nu putea in nici un caz sa faca nota discordanta. Avand in vedere ca multi dintre concurentii lui Focus au apelat la aceeasi tactica, solutia aleasa este una corecta.

Fiecare parte exterioara a lui Focus este acum complet noua, mai putin geamurile si plafonul. Partea din spate iti aduce aminte de Mondeo, si daca vezi masina din acest unghi, si nu esti chiar cel mai priceput in acest domeniu, le-ai putea confunda usor. Focus pare acum mai lat si mai spatios, si - trebuie sa recunoastem - arata mult mai bine. Era evidenta nevoia unei schimbari, mai ales din cauza faptului ca deja devenisem prea obisnuit cu felul in care arata acest model.

La interior, cea mai notabila schimbare este consola centrala, preluata, evident, de la noul Mondeo. Pentru versiunile mai sofisticate au fost montate console mai inteligente si un material superior din punct de vedere calitativ pe manerele usilor. Ca optionale, ai putea alege sa iti montezi navigatie sau un sistem audio si de comunicatii mai sofisticat. Lucruri extrem de utile pentru unii si complet inutile pentru altii. Scaunele ofera o sustinere laterala buna, daca avem in vedere faptul ca Ford Focus nu este o masina sport. Pozitia la volan nu este absolut deloc incomoda, ba chiar iti ofera o senzatie foarte placuta atunci cand scaunul este coborat la maximum.

Un sistem ingenios a fost montat si in cazul alimentarii cu combustibil. Avem de-a face cu o gura de alimentare fara capac, care te impiedica sa iti distrugi motorul atunci cand pui motorina in loc de benzina sau invers. De acum poti sa o lasi si pe prietena ta sa alimenteze. Un alt lucru pe care am tinut neaparat sa il mentionez (pentru ca de fiecare data cand alimentez cu motorina nu mai vrea nimeni sa dea mana cu mine) este legat tot de sistemul inteligent de alimentare. Ford Focus nu mai are acel capac care trebuie indepartat, si astfel nu te mai umpli de mirosul urat de carburant. si, tot din 2008, noul Focus va avea buton de start in loc de clasica cheie. In versiunea standard este oferit si ESP, dar de data aceasta un sistem optim, calibrat astfel incat sa nu iti strice distractia. ESP-ul intervine subtil atunci cand este cazul, fara a crea neplaceri, dar poate interveni si optim in momentele in care te-ai uitat prea mult la Motors TV. Ford Focus este o masina extrem de stabila pe drumuri virajate, cu un raspuns foarte precis al directiei si o suspensie care poate fi atat confortabila la viteze mici, cat si exacta si sigura la viteze mari. O alta optiune noua este PowerShift, primul rival cu adevarat serios pentru genialul DSG de la Volkswagen. Sistemul este complet nou si va fi montat anul acesta. Noua transmisie PowerShift va functiona intr-o maniera similara celor din Formula 1, in care un sistem cu dublu ambreiaj preselecteaza urmatoarea viteza chiar si daca masina se afla inca intr-o treapta de viteza. In timp ce computerul gestioneaza transferul de la o viteza la alta, cele doua ambreiaje permit un cuplu continuu. Cutia de viteze PowerShift va fi disponibila, de la inceputul anului 2008, pe noul Ford Focus si pe Ford C-MAX, impreuna cu motorul de 136 CP, 2,0 litri Duratorq TDCi. Multumita acestui sistem, consumul de combustibil va fi mai mic cu 10%, iar emisiile de CO2 scad. Conform declaratiilor producatorului, performantele masinii vor creste.

Toate motorizarile sunt aceleasi, existand doar mici modificari. Masina aceea portocalie (a se citi ST) ramane si ea deocamdata cu aceeasi motorizare (ura!). Toate motoarele diesel au un sistem de antifonare complet nou, care reuseste sa mentina linistea inauntru fara a adauga surplusuri la greutate. Pentru a reduce consumul de carburant, Ford a ales un ulei nou pentru cutia de viteze. Aceasta modificare are efectul de a usura schimbarea treptelor si, oricat de ciudat ar suna la prima vedere, este cu adevarat extrem de util.

Motorul 2.0 TDCi, de 136 de cai-putere este, contrar asteptarilor, foarte silentios. Cu toate ca are un raspuns destul de prompt in regim de accelerare, motorul nu te face sa crezi ca are puterea trecuta in acte. De exemplu, pe un sector de drum virajat si in urcare esti nevoit sa retrogradezi destul de des sau sa mentii turatii mai mari. In schimb, Focus lasa o impresie foarte buna pe un drum neasfaltat, lucru datorat in mare parte suspensiei extrem de confortabile si precise. Jantele mai mari arata mult mai bine in cazul noului Focus, chiar daca vei simti mici vibratii in coloana de directie atunci cand treci peste limitatoare de viteza.

Avand in vedere ca nu este o masina foarte mare, Ford Focus este relativ usor de condus chiar si de catre un incepator. Interesant este de urmarit cum se va realiza separarea in alegerea modelelor, daca tinem cont de faptul ca Focus se aseamana foarte mult cu noul Mondeo.

Portbagajul tine neaparat sa te convinga ca Focus iti ofera beneficii de masina mare. Spatiul oferit este suficient pentru plecarea intr-o calatorie impreuna cu toti membrii familiei si cu bagajele acestora.

La viteze de autostrada, masina se comporta la fel de bine ca in regim normal. Schimbarea benzilor este negociata foarte bine de Focus, chiar daca manevra este mai brusca decat ar trebui.

In concluzie, cu toate ca Focus nu a suferit modificari majore decat la exterior, masina este schimbata in bine. Un alt lucru de apreciat este faptul ca Ford s-a gandit si la mediu, reusind sa reduca emisiile de noxe. Gama Focus se va extinde in 2008, atunci cand vor fi adaugate sedanul, Focus Coupe-Cabriolet si noul Focus ST. Toate aceste modele vor avea noua identitate in materie de design.



Catalin Neagoe