Primele discutii despre criza economica au lasat o senzatie de anxietate la fel de pronuntata ca dupa o plimbare cu metroul in Bucuresti, la o ora de varf. Dar perioada grea nu s-a dus inca - multi spun ca nici n-a venit - deci discutiile vor continua. Asa ca trebuie sa devin din ce in ce mai atent.

Fiecare tara este, in principal, afectata in mod diferit de criza economica, in functie de preocuparea speficica. Iar una dintre cele mai lovite regiuni este Japonia, care a suferit cea mai severa scadere economica din ultimii 35 de ani. Motivul este usor de inteles: economia lor este bazata pe importul de materii prime si exportul de produse high-end. Doar ca in ultima vreme, cererea de asemenea produse a scazut, iar sansele de a se reprofila pe agricultura sunt destul de mici, avand in vedere ca fiecarei familii ii revin 2 metri patrati din suprafata tarii.

Iar situatia a ajuns atat de departe, incat s-au aprobat masuri care te lasa cu gura cascata. Spre exemplu, compania Panasonic a decis sa oblige personalul de management sa cumpere produse in valoare de cel putin 2.000 de dolari, pentru a creste profitul oricat de putin. Iar alta decizie radicala a venit de la Honda - si nu ma refer la retragerea din Formula 1, ci la renuntarea la proiectele sport S2000 si NSX.

In asemenea situatii trebuie sa inveti sa privesti partea buna: vor exista resurse suficiente pentru celelalte proiecte, desi judecand totul dupa ce am mers cu noua Honda Jazz, pot spune ca totul era destul de bine si

inainte.

In ceea ce priveste clasa mica, Honda Jazz este una dintre cele mai bune alegeri. Si asta ar trebui sa aduca ceva zambete si yeni in Tara Soarelui Rasare, mai ales pentru ca multa lume si-a indreptate brusc privirea spre clasa mica datorita pretului. In plus, masina asta arata destul de bine.

Designul noului Jazz este o evolutie fireasca a generatiei trecute. Nu stiu daca exista urme de sabie de samurai in forma farurilor sau a capotei, dar exista putin din filozofia extraterestra lansata odata cu Civic. Poate ca nu te va face sa te ridici de la televizor pentru a arunca o privire admirativa pe geam, dar cu siguranta nu vei lasa o impresie proasta in momentul in care te dai jos de la volan - cu conditia sa nu fie roz, si tu sa nu fii imbracat ca un rocker din anii ’80.

Interiorul este unul dintre punctele forte ale noului Jazz. Calitatea materialelor este asemanatoare cu cea de la Civic. Bordul redesenat seamana destul de mult cu cel al hatchbackului. Dar cea mai mare surpriza este felul in care arata interiorul noaptea. Butoanele sunt iluminate impecabil si asezate nu doar ergonomic, dar si placut la vedere. Volanul a fost luat tot de pe civic. Totul lasa o impresie foarte placuta, completata de spatiu.

Unul dintre scopurile urmarite a fost cresterea spatiului interior. Jazz a ajuns astfel una dintre cele mai mari masini mici. Si nu vorbesc doar de o senzatie, ci de o masina foarte practica, ce poate deveni fara nicio problema “masina intregii familii”, daca n-ai caine.

Teoretic, Honda ofera un propulsor de 1.2 litri si 90 CP si 1.4 litri si 100 CP. Practic insa, in Romania este disponibil doar cel mai puternic. Poate ca “puternic” este un cuvant prea mare, daca luam in considerare cele 11.4 secunde necesare pentru a ajunge la 100 km/h. Dar propulsorul este, cu siguranta, suficient.

Honda se indreapta intr-o directie eco, tendinta reconfirmata de Jazz. Va urma si o versiune hibrida, dar

nu-ti face planuri. Nu stim exact cat timp va mai dura. Pana atunci, noile propulsoare bazate tot pe tehnologia i-VTEC, au emisii de CO2 scazute. Noxele nu sunt singura forma de poluare, asa ca motoarele au devenit mai economice si mai silentioase. Jazz este atat de linistit incat, la semafor, ai impresia ca este oprit.

Transmisia automata cu sase rapoarte ajuta la reducerea consumului si este o optiune foarte interesanta, pentru ca rezultatul este un Jazz foarte cooperant. Este adevarat ca schimbarea vitezelor nu se intampla chiar cu viteza luminii - timpul pana la 100 km/h a crescut cu peste doua secunde - dar pentru o masina de oras, nici n-ar trebui. Pentru ca “timpul inseamna bani”, iar felul in care se descurca iShift este satisfacator.

In mod normal, daca masina pe care ti-o doresti are si optiunea unei cutii automate, ar trebui sa profiti. Dar exista si persoane dependente de cutia manuala, care nu vor sa se trateze. Deci, Honda Jazz ofera si aceasta varianta ceva mai ieftin si cu cinci rapoarte etajate placut pentru oras.

Daca privim spre succesul inregistrat de modelul trecut, este usor de inteles ca Honda avut o misiune destul de dificila. Pentru ca, dupa ce ai lasat o data pe toata lumea cu gura cascata, este foarte greu sa o faci din nou, cu acelasi produs. Asa ca japonezii au fost atenti la fiecare detaliu, pentru ca rezultatul final sa fie macar putin peste asteptarile tuturor.

Honda nu si-a asumat insa prea multe riscuri. A urmat reteta, cu o singura exceptie. Imaginea generala a Jazz - atat interioara cat si exterioara - avea un mod ciudat de a atrage, in principal, pensionari. Iar cand ai o asemenea reputatie mondiala, schimbarea ar putea fi dificila, pentru ca risti sa nu-ti iasa schema: incercand sa sa atragi tineri de douazeci si ceva de ani, poti pierde in acelasi timp clientela consacrata. Dar japonezii

s-au ferit la timp.

Aspectul general este echilibrat. Destul de nou - mai ales datorita tuturor bucatelelor luate de pe

Civic - pentru a atrage o piata noua, fara a duce totul spre extrem si fara a speria octogenarii.

Asa ca, indiferent de situatia economica mondiala, indiferent de situatia economica locala, si indiferent de fabrica in care a fost produsa, trebuie sa privim cu mare seriozitate noul Jazz. Desi nu va avea un impact de puterea primei generatii, schimbarile facute cu discretie si inteligenta consolideaza pozitia Honda pe piata mica. Jazz ramane una dintre cele mai bune, daca nu chiar cea mai buna masina din clasa mica. Iar aceasta evolutie facuta cu tact a ajutat la modernizarea modelului, construind fundatia Honda in viitorul nesigur al industriei auto.



Alexandru Vasile