Nissan Juke nu este o maşină ca oricare alta, din motive cât se poate de evidente. În primul rând, nu ştii sigur ce reprezintă. Este mai mic decât un crossover, dar mai înalt decât un hatchback. Creatorii lui spun că este o încrucişare între un supermini şi un SUV. Şi noi le dăm dreptate. Dar toate atributele astea îl fac, după cum şi cei de la Nissan îl prezintă, urbanproof. Pentru că Juke pare o maşină numai bună de fâţâieli prin oraş. Şi, pe cât de controversat este la capitolul estetică, pe atât de dorit de către mai toată lumea se arată la capitolul vânzări. Aşa că niponii merg mai departe şi adaugă motorizărilor pe benzină deja existente un diesel de 1,5 litri. Iar asta nu face decât să sporească şi mai tare controversa.
Juke emană, prin prezenţă, un aer juvenil. Iar versiunile pe benzină i se potrivesc bine, sporindu-i atributul
mai-sus menţionat. Aşadar, te întrebi dacă nu cumva un diesel i-ar tăia lui Juke cel mai de preţ lucru - cuvântul care începe cu “c”, urmat de următoarele patru care descriu un animal behăitor...

Cei care îşi exprimă părerea în privinţa lui Juke se împart, invariabil, în două categorii: cei care îl simpatizează mult şi cei care nu-l suportă în niciun fel. Acum, nici nu ar putea fi altfel, pentru că nu poţi spune despre o maşină care arată aşa şi care are trei rânduri de lumini frontale că este “OK” decât dacă tu însăţi eşti mândrul posesor al unui Fiat Multipla. Iar la interior vei găsi schimbătorul de viteze în continuare înfipt în rezervorul de motocicletă şi butoanele alea şmechere care îşi schimbă inscripţiile luminoase. Însă o primă schimbare majoră o sesizezi după ce te instalezi la volan, îi dai cheie şi observi că motorul sună ciudat. Şi turometrul nu mai arată 8.000 de rotaţii pe minut, ci se opreşte la 6.000.

Motorul de pe Juke diesel este dCi-ul de 1,5 litri al grupului Nissan-Renault, aici în versiunea de 110 CP şi 240 Nm, pe care-i încredinţează în totalitate punţii faţă. Dacă ai avut ocazia să mergi cu varianta de 190 CP, atunci eşti tentat să spui că ăsta este anemic şi că nu livrează suficient pentru masa totală de aproape 1.400 de kilograme. Şi ai avea dreptate. Sprintul de pe loc până la 100 de kilometri pe oră necesită în jur de 11 secunde, iar viteza maximă sare puţin peste 170 km/h. Pe de altă parte, nici consumul mixt de combustibil nu sare de 5 litri, iar emisiile nu depăşesc valoarea de 130 g/km CO2.
Aşadar, controverselor legate de natura lui şi de modul cum arată i se adaugă şi cea a motorizării. Cei care vroiau linişte şi echilibru în viaţa lor vor opta pentru mai-economicosul diesel, pe când ceilalţi vor spune că Juke a făcut un compromis nefavorabil. Celor din urmă le cerem să aibă un stropt răbdare, pentru că li se pregăteşte Juke-R, cu V6-le furat de la GT-R, care adăposteşte sub capotă peste 500 CP.

 



Andrei Ştirbu