Pe vremea cand BMW detinea Land Rover a luat nastere Freelander II primul SUV compact al marcii britanice. Plin cu tehnologie BMW, dar cu un sistem de tractiune integrala tipic Land Rover, Freelander a devenit cel mai vandut SUV compact in Europa, “titlu” pe care l-a pastrat timp de cinci ani.

Freelander II a ajuns acum si in Romania. Deja iubeam masina si asta dinainte chiar de a o conduce. Pentru ca noul Freelander chiar arata ca un mini-Range Rover, adica arata foarte bine. Vorbind despre dotari, exista patru nivele de echipare E, S, SE si HSE. Prima nu o recomand chiar daca este cea mai ieftina. Desi ofera foarte mult, solutia este echiparea S, cu pret de pornire de la 28.500 euro CIP, pentru motorul TD4 si 32.300 euro pentru motorul V6 pe benzina. Echiparile SE si HSE sunt doar pentru cei ce isi doresc optionale de lux. Nu trebuie sa cumparati versiunea E dintr-un singur motiv cat se poate de serios. Aceasta echipare nu vine dotata cu sistemul de tractiune integrala Terrain Response. si daca ai un Land Rover si nu ai Terrain Response inseamna ca ai o problema. Sau o sa ai. Oferit pentru prima oara pentru cel mai mic model Land Rover, Terrain Response ofera patru programe pentru sistemul de tractiune integrala: Normal, Drum alunecos (macadam, zapada, iarba), sleauri cu noroi, Nisip. Din dotarea standard nu lipsesc sistemul electronic de asistare al coborarii in panta si DSC-ul decuplabil. si la masina asta chiar poti sa-l decuplezi linistit. Tot ce trebuie sa faci este sa selectezi programul potrivit suprafetei pe care te afli si electronica va face totul. Atunci cand crezi ca vei pierde controlul si ca nu poti merge fizic mai repede, te-ai inselat. Datorita lui Terrain Response, Freelander II poate iesi din aproape orice. In limitele fizicii si fizice ale masinii ce este totusi doar un SUV compact. Noul propulsor diesel isi face treaba excelent, chiar daca vorbim de o masina mai grea. 160 CP si 400 Nm sunt suficienti pentru un Freelander II. Acceleratia 0-100 km/h necesita 11,7 secunde iar reprizele sunt acceptabile. Cutia cu sase rapoarte este geniala, fiind etajata foarte bine si faciliteaza mersul economic. In plus, cursa schimbatorului este foarte scurta si precisa si masina este astfel foarte placut de condus. Masina este foarte silentioasa chiar si la vitezele ridicate, unde motorul urca spre turatia maxima. Suspensia este confortabila, mai ales in off-road usor unde Freelander se descurca excelent. Pe sosea, masina este mult mai placut de condus ca fosta generatie, si parca Freelander II este masina construita de BMW si nu prima generatie. Acelasi gand si la interior, unde totul este mai bine asezat, mai frumos aranjat si cu mai mare atentie. Doar pozitia la volan prea inalta poate deranja persoanele mai inalte in timpul calatoriilor mai lungi. In rest este mult mai placut sa ai un Freelander II decat un Freelander sau decat multe alte modele din clasa. Aveti grija insa, Freelander II nu este o masina chiar ieftina. Versiunea de top pe benzina costa 49.405 euro CIP cu doar 3.000 euro mai putin decat un Range Rover Sport cu echiparea de top echipat cu motorizarea diesel V6. Free your money.



Tudor Bratu