La aproape un an de la lansare, noul Range Rover Sport nu mai e o noutate absoluta. Modificarile stilistice nu sunt extensive, dar sunt vizibile mai ales la interior, iar masina a fost analizata pe toate partile odata cu lansarea internationala. Dar pentru toti acei cititori care au deschis revista mai tarziu si pentru toti ceilalti ca mine care stiu ca masina are un alt impact in tara asupra celui care o conduce decat afara, am zis sa mai facem un test cu un TDV8 proaspat inmatriculat.

Ce-am descoperit? Pai, simplu. Acelasi sasiu minunat de pe Discovery, plus niste magie electronica. Acelasi spirit englezesc, rafinat si plin de ironie. Si acelasi tsunami care actioneaza pe post de cuplu motor, de fiecare data cand apesi pedala de acceleratie. Luate pe bucati, calitatile acestei masini sunt incontestabile. Singurele comentarii care se impun au legatura cu pachetul in ansamblu, atunci cand concurenta pe segment poate merge, intr-o minte bolnava a unui client care arunca cu bani, de la X5, la Cayenne, la ML, la Touareg si chiar la GL.

Oare poate masina asta mare, grea, inalta, sa fie condusa si strunita cum trebuie chiar si de cineva care nu piloteaza la curse in fiecare zi? Oare acest Range Rover Sport TDV8 poate inspira incredere la viteze mari? Si, mai important decat atat, oare poate sa se ridice la inaltimea legendei urbane care a consacrat marca, si anume ca ar fi cea mai tare limuzina de teren din lume? Sau e doar un off-roader luxos si atat?

Ei bine, raspunsul este simplu. Daca luam ca reper in comportament dinamic pe asfalt un X5, atunci se poate spune ca Range Rover se descurca pe circuit cam 80% din cat de bine se descurca un X5. Pe de alta parte, un X5 e cam 20% din Range Rover Sport pe teren accidentat... Desigur, asta nu inseamna ca una dintre masini e mai proasta ca alta, decat in masura in care esti fanul uneia dintre categorii.

Pana una-alta, Range Sport TDV8 aduce maximul de cuplu, adica 639 de Nm, la doar 2.000 rpm, ceea ce ofera o lejeritate la drum sora cu desfraul sexual. Masina te face sa te simti la fel de bine ca si cand te-ai afla in pozitia sa spui „nu” intr-o negociere doar pentru ca stii ca asta face partenerul sa te doreasca si mai mult. 0-100 km/h se scurge intr-un timp decent de 8,6 secunde, iar cutia se descurca bine cu tonele de greutate si schimba frumos, fara socuri sau neplaceri. Iar daca initial ai putea sa comentezi negativ ca reglajul scaunului de la sofer se face mult mai usor cu usa deschisa decat cu ea inchisa, sau ca bancheta din spate e cam ingusta pentru pretentii de limuzina, dupa cateva sute de kilometri ajungi sa te indragostesti de finetea comenzilor, de parbrizul degivrabil electric si, desigur, de tsunami-ul care se ascunde in motor sub forma de cuplu. Si atunci dai drumul distractiei, pui anvelope de iarna pe masina si o iei razna pe dealuri, prin zapada. Doar asa, pentru ca poti.



Costin Giurgea