Cei mai multi competitori nici nu au ajuns la a produce o prima generatie de hibrid, iar Lexus vine deja cu generatia a doua, pe un trend ascendent al pietei de masini cu tenta eco si pe o crestere abrupta a unei miscari pentru salvarea mediului inconjurator care este avida de orice sistem verde. Ma rog, mai nou albastru, la Lexus.

Desigur, o minte nu neaparat inteligenta, dar iscoditoare, va cauta tot timpul sa se puna impotriva curentului. Si atunci, va considera ca un SUV hibrid este, inainte de a fi hibrid, un SUV, si ca o combinatie de motoare electrice cu un motor de 3.5 litri V6 pe benzina inseamna, de fapt, o ecuatie cu un motor pe benzina in plus. De fapt, argumente impotriva curentului sunt multe. Masina consuma cam cat un diesel echivalent, asambleaza 2 tipuri de motoare plus niste baterii care nu sunt tocmai ecologice la aruncat si mai si costa o caruta de bani.

Adevarul este ca oamenii cumpara SUV-uri (fie ele mari, mici, sau cross-overe) din doua motive. Le confera un sentiment de siguranta si le mai confera si un indicator cat se poate de elocvent de status. Insa e foarte posibil ca, pana si cei care nu-si pot infrana cele doua (sau macar una) din necesitatile amintite mai sus, sa aiba mustrari de constiinta ca prin cumpararea unui SUV contribuie semnificativ la desertificarea vreunei padurici sarmane de prin Maroc sau la moartea vreunei foci, sufocata de caldura pe la vreunul din Poli.

Ei bine, Lexus vine pe un cal alb sa stearga cu buretele toate sentimentele de vinovatie pe care le-ar putea avea un cumparator de SUV. Iata aici o masina pe care ti-o cumperi si care nu numai ca salveaza acum niste copaci, dar care e foarte posibil sa fie un stadiu intermediar pana la masina care, nu-i asa, o sa si planteze copaci.

Acum, nu stiu cat mai e pana japonezii o s-o faca si pe asta, dar daca ne uitam un pic la ce-avem in prezent cred ca putem sa apreciem macar efortul. Dupa un 400h lansat in 2005, noul 450h introduce a doua generatie de Lexus Hybrid Drive. Noul sistem este, exact cum te-ai fi asteptat, destept. Pe langa motorul V6 de 3.5 litri care produce 249 de cai putere la 6.000 rpm si 317 Nm de cuplu la 4.800 rpm, RX 450h mai are si o pereche de motoare electrice ? unul in fata si unul in spate ? care pot misca masina absolut admirabil in modul EV (electric vehicle) sau pot ajuta motorul pe benzina pentru performante mai bune (atat la acceleratie cat si la consum).

Cu toate motoarele functionand la parametrii maximi, masina scoate aproape 300 de cai putere, o viteza maxima de 200 de km/h si 0-100 in 7,9 secunde. Performantele sunt atat de apropiate de 400h si nu mult mai bune pentru ca, desi puterea a crescut cu 10%, si greutatea lui 450h a crescut cam cu 200 de kilograme, lucru care se simte. Oricum, cifrele sunt absolute respectabile pentru un vehicul de asemenea dimensiuni, mai ales ca in mod EV masina poate parcurge cam 3 km doar pe baterii. In conditiile in care conduci ca si cand ai vrea sa-l bati pe Gerhard Plattner la condus, masina scoate undeva 5,4 litri la suta de kilometri, in regim normal nu sare de 10 prea des, iar emisiile de CO2 sunt de 148 de g/km, ceea ce intalnim mai rar la un SUV.

Pe scurt, 450h are o crestere de putere de 10% fata de 400h, dar are si o scadere de consum fabuloasa, de 23% declarat, in conditiile in care nici 400h nu consuma ca un monstru iar interventiile facute de inginerii de la Lexus pentru imbunatatirea consumului nu s-au limitat doar la sistemul hibrid, ci si la motorul pe benzina.

Pe lista de bile albe Lexus mai bifeaza si o suspensie pneumatica cu patru pozitii, controlata electronic si care se ajusteaza si singura, sistem care aduce cu sine o limitare cu 40% a ruliului fata de generatia precedenta. Diferenta se simte, mai ales daca mergi imediat si cu o varianta cu suspensie normala. Ambele masini sunt infipte bine pe asfalt, pneumatica oferind si fita cu reglarea inaltimii, dar este evident pentru oricine ca masina se conduce cam cum arata, adica fara sa te implice intr-un mod direct sau pasional.

Fiind cu siguranta cel mai subtil SUV din cate exista, si la nivel vizual/stilistic, si la nivel tehnologic, RX 450h este genul de masina care face toate lucrurile corecte, nu exceleaza la nici un capitol, dar face lucrurile sa se miste inainte.

Cum te sui la volan si apesi pe butonul de start, bordul prinde viata plin de luminite, iar beculetul cu Ready te anunta ca masina poate pleca, chiar daca tu nu-i auzi motorul pornit. Desigur, daca intr-o tara civilizata, o masina care face cat mai putin zgomot este foarte apreciata, atunci una care nu face zgomot deloc trebuie ca este pur si simplu idolatrizata. Ei bine, acelasi lucru e atat de putin valabil in Romania, tara aia unde oamenii intepenesc cu mana pe claxon, incat pare ca nici nu mai conteaza. Aici insa va conta sa-ti cumperi o masina care are langa schimbatorul de viteze un mouse integrat, care te ghideaza chiar si pe ecranul de pe bord cu un sistem de force feedback care iti permite sa nu-ti iei ochii de pe volan prea mult timp ca sa modifici cine stie ce functie banala din computer.

RX 450h e plin de finetea pe care i-o confera tehnologia noului Lexus Hybrid Drive, prinde un pic din filozofia L-Finesse care se pare ca genereaza trenduri in design la Lexus si face toate lucrurile conform cu o filozofie japoneza pe care chiar si unii japonezi cred c-au uitat-o. Aprecierile in privinta design-ului sunt complet subiective, dar sunt convins ca lumea intreaga ar fi apreciat un pic mai multa personalitate de la niste linii atat de diafane incat nu prea-ti vine nici sa le atingi.

Din fericire, tehnologia salveaza modelul cu brio si masina trebuie apreciata pentru ceea ce este. Chiar daca acum consuma la fel de mult ca un diesel, modelul este deja la pasul 2. Cine stie unde o sa fim la pasul 5? Sau cat o sa fie consumul? Normal ca nimeni nu stie raspunsul la intrebarea asta, dar am o vaga banuiala ca undeva la nivelul 4 hibrizii vor ajunge sa consume mai putin chiar si decat un diesel mic. Iar 400h, 450h si alte hibride vor fi apreciate pentru directia pe care au dat-o producatorilor.



Costin Giurgea