Toata lumea stie ca mie imi plac doar masinile cu multe stickere pe ele, suspensii construite doar pentru a impiedica masina sa decoleze si interioare cat mai simple, echipate doar cu minimul necesar pentru a ma tine in viata, cand ma fac praf la 150 km/h. Din pacate, Mazda nu construieste masini de raliuri, iar cele de strada sunt atat de “dragute” cu spiritul lor “zoom-zoom”, incat le-am propus colegilor sa angajeze niste fete pentru testele cu 2, 3, 5, 6 si 9. aaa... parca 9 nu exista, nu?

Lasand la o parte numaratoarea in stil Mazda, modelul compact japonez este inca o noutate pentru romanii care isi vor rupe de la gura in aceasta perioada pentru a-si cumpara o masina. Disponibila in doua versiuni de caroserie, hatchback - adica asa cum ar trebui sa arate toate masinile de pe Pamant si Sedan, in patru usi, pentru cei care nu au bani de o Mazda 6. Rautatea replicii anterioare vine din faptul ca masina pe care tocmai am condus-o seamana atat de mult cu fosta noastra masina de anduranta “pilotata” de Giurgea.

De fapt, trecand peste exteriorul care mi-a amintit de ex-masina lui Giurgea, am ajuns la interior, unde, dupa cateva ore petrecute in spatele volanului, am realizat ca partea superioara a bordului seamana izbitor cu una din altele “foste” a lui Giurgea, Honda Civic Sedan. Ori cei de la Mazda au luat-o razna dupa atata zoom-zoom, ori viitorul CX-7 va avea o frana de mana care seamana cu cea din actuala masina a lui Costin, tot Honda, dar CR-V.

Trecand peste subiectivismul care poate produce razboaie intr-o discutie prieteneasca despre masini, Mazda 3 Sedan este cel mai reusit model compact, in trei volume din segment. Preturile nu sunt foarte prietenoase, dar dimensiunile mari ale masinii si spatiul interior te pot convinge sa cheltuiesti ceva mai multi bani decat ti-ai propus initial. Sedan-ul este disponibil cu patru motorizari, doua pe benzina de 105 sau 150 CP si doua diesel, de 109 sau 150 CP. Cel mai ieftin model pe benzina costa 15.690 euro dar un diesel de 1,6 litri si 109 CP are preturi ce incep de la 17.590 euro. O versiune echipata serios sare de 20.000 de euro, o valoare serioasa avand in vedere ca SEAT Exeo, pozitionat o clasa mai sus, are preturi doar cu putin mai mari.

Cei care vor opta pentru masina asta se vor bucura de un comportament dinamic foarte bun. tinuta de drum a masinii este sportiva si poti sa te convingi de asta pe primele viraje pe care le gasesti. Directia raspunde la comenzi rapid si mi-au placut in mod deosebit pozitia la volan si amplasarea schimbatorului de viteze foarte aproape de volan. Motorul diesel de 109 CP este silentios, dar si enervant, pentru ca imediat ce iti intri in mana si incepi sa te bucuri de masina trebuie sa tot schimbi vitezele pentru ca momentul motor se “stinge” imediat ce treci de 3.500 rpm. Deloc vroom-vroom. Mai mult zoom-zoom.



Berti Panaiot