In 125 de ani de istorie automobilistica, Mercedes a facut cateva lucruri pentru industrie. Din motive evidente, nu sunt foarte multi producatori de masini care se pot lauda ca au inventat primul automobil, iar de-atunci si pana acum nu sunt foarte multi care sa se apropie de numarul lor de inovatii in domeniu. Dincolo de ABS sau ESP, Mercedes a mai inventat si nise de modele noi, pe principiul de marketing conform caruia o nevoie nesatisfacuta e o mina de aur pentru cine reuseste s-o… satisfaca. De fapt, oamenii de la Mercedes de la inceputul anilor 2000 au fost exact ca unele specii extraterestre din Star Trek - si anume acele creaturi care aveau capacitatea de a umple goluri despre care nici nu stiai ca exista.

Asa se face ca in 2004 a aparut prima generatie de CLS, din care s-au vandut pana acum in jur de 170.000 de bucati. Jaguar XF era pe vremea aia la faza de design, astfel ca englezii au decis imediat sa-i coboare plafonul cu vreo 3 centimetri, Porsche probabil ca inca nu incepuse sa deseneze Panamera, BMW abia acum pune la cale un Seria 6 cu 4 usi, iar Audi a iesit cu prima generatie de A7 fix in momentul in care Mercedes scoate al doilea CLS.

Desigur, in privinta designului s-ar putea scrie volume, dar, in final, decizia e tot una subiectiva. Ori iti place atat de mult incat ai fi in stare nu s-o inscrii intr-un muzeu de arta, ci s-o furi daca ar expune-o cineva acolo, ori o consideri tot o chestie scumpa si oribila, numai buna pentru asortat cu lantul gros al cefelor late. Cu riscul de a comparea din nou in fata consiliului pentru combaterea discriminarii, daca nu-ti cumperi Mercedes pe motiv ca au toti manelistii, inseamna ca manelistii au castigat. Masina nu are nici o vina.

CLS este, de fapt, un E-Class mai stilat, conceput special pentru cei care nu au timp sa stea pe locurile din spate, dar care nici nu au chef de o limuzina uniforma. Spre deosebire de generatia pe care tocmai o inlocuieste, noul CLS e mai agresiv, mai musculos si mai sigur pe sine in momentul in care iti scoate ochii cu stilul pe care nu i-l poate nega nimeni. Pe scurt, noul CLS reuseste sa faca un mariaj mult mai bun intre un bot agresiv si un cur lasat, astfel incat rezultatul sa fie, fara urma de indoiala, unul foarte atragator.

Sunt multe lucruri care pun stapanire pe tine dupa ce mergi cu masina asta. Nu trebuie decat sa te sui la volan, ca sa te simti ca si cand te-ar lua in brate Monica Bellucci intr-o cada fierbinte. Nu trebuie decat s-o pipai insistent, ca sa-ti dai seama ca o sa simti ghearele geloziei daca pune altul mana pe ea. Si, cel mai important probabil, nu trebuie decat s-o conduci ca si cand ai fi furat-o, ca sa-ti dai seama ca Alanis Morissette la ea se gandea cand a facut piesa aia cu “I’m a bitch, I’m a lover, I’m a child, I’m a mother, I’m a sinner, I’m a saint.”

Si spun toate astea inainte sa fi condus un CLS 500 si, mai important, inainte sa fi mirosit macar un CLS 63 AMG. Spun toate astea dupa cateva zile cu CLS 350 CDI, care de fapt e un 3 litri diesel V6 de 265 de cai. Ei bine, dieselul asta face ca masina sa se miste cu lejeritate, astfel incat acceleratia de la 0 la 100 km/h se face in 6,2 secunde, iar viteza maxima e limitata la 250 km/h. Cuplul motor e suficient pentru reprize, adica 620 Nm disponibili intre 1.600 si 2.400 rpm, iar cutia 7 G-Tronic schimba rapid si face consumul sa se limiteze undeva la o valoare medie reala de 11 la suta.

Interiorul e plin de butoane care-ti pica perfect pe degete, mai ales daca nu ai talentul de a intoarce volanul cu o singura mana, si aia bagata pe interior, iar scaunele au reglaje care te imbratiseaza sanatos daca vrei sa fii bine strans in timp ce te joci pe serpentine. In mod absolut surprinzator (pentru ca as fi fost in stare sa iert amanuntul asta) pasagerii din spate nu duc lipsa de loc pentru picioare, chiar daca la cap locul este limitat pentru cei de peste 1.80 metri. In plus, exista un milion de spatii de depozitare pentru bauturi, telefoane, acareturi, exista posibilitatea sa conectezi tot felul de gadgeturi electronice si mai exista o multime de sisteme in setari care sa te tina pe drum, daca o iei realmente razna la volan. Pre-Safe, ESP, catralioane de airbaguri (chiar si pentru genunchi), un sistem care-ti face volanul sa vibreze daca parasesti banda de circulatie fara sa semnalizezi si, cireasa de pe tort, sistemul pe care toata lumea l-a copiat, dar l-a copiat prost, acel simplu Hold care tine masina oprita la semafor fara ca tu sa mai tii piciorul pe frana. La Mercedes, masina ramane intepenita daca, dupa ce s-a oprit complet (sa zicem, la semafor), mai apesi o data, mai puternic, pe frana. La restul lumii, pentru a obtine acest rezultat simplu trebuie sa apesi in prealabil alte butoane. De fiecare data cand pornesti motorul.

CLS 350 CDI BlueEfficiency pleaca de la 66.092 Euro, dar daca pui pe lista de optionale niste jante AMG, piele neagra/aubergine, navigatie, Keyless Go si alte cateva lucruri non-esentiale, e foarte posibil ca pretul sa mai sara cu vreo 10.000 de Euro. Tava retractabila si cu adancime reglabila din portbagaj e un deliciu.

Noul CLS e o masina cool, plina de stil, dupa care intorci capul si pe care ti-o doresti in aceeasi masura in care iti doresti sa ti se implineasca visele din copilarie. Mi-a ramas pe suflet. De fapt, se intampla rar sa dai de masini care sa ti se lipeasca de suflet atat de natural si atat de neintruziv. Arata superb si merge impecabil pentru dimensiunile ei, fara ruliu sau sfortari inutile, fin si cu lejeritate. Ceea ce ma intoarce la intrebarea morala pe care o aduce cu sine. Oare cu cat ar trebui sa fie mai bun un concurent al lui CLS, ca sa te faca sa-l cumperi?

 



Costin Giurgea