M-am pus pentru o clipa in pielea unui inginer de la Mercedes-Benz. Si am ajuns la dureroasa concluzie ca nu-i chiar floare la ureche sa porti pe umeri o astfel de responsabilitate. Intreaga omenire are tendinta sa puna lupa pe tine imediat ce aduci in piata un produs nou si esti tras pe cruce de indata ce un surub pare ca nu corespunde din punct de vedere al stralucirii.

Dar, daca reusesti sa treci peste stresul asta, iti ramane partea plina a paharului, adica implicarea in dezvoltarea unui model nou.

In cazul lui E Class Cabrio, lucrurile nu puteau fi mai minunate. Mercedes-Benz face masini cu coviltir din 1927, asa ca nu pornesc tocmai de la zero.

Chiar daca cei care construiau in acele vremuri masini sunt de mult oale si ulcele, tehnologia si experienta a ramas cu siguranta prin seifurile bine pazite din Stuttgart. Pornind la drum cu un bagaj de calibrul asta, nu mai mira pe nimeni ca un Mercedes-Benz din 2010 tinde spre perfectiune cu aceeasi determinare cu care ursul vaneaza mierea.

E Class Cabrio inlocuieste CLK-ul si completeaza seria Clasei E, ocupand astfel veriga lipsa din familia E-ului, de altfel destul de numeroasa, formata din sedan, break si coupe. Bineinteles ca nou nascutul nu face exceptie de la regula si se poarta ca un Mercedes cu sange albastru de la cap la coada. Ruleaza in liniste, pluteste pe asfalt, iti pune la dispozitie o gramada de motoare, iar pentru parcurgerea listei de echipamente optionale iti trebuie o zi libera de la serviciu.

Uitandu-ma prin catastifele mele prafuite, am constatat ca la fiecare model nou lansat, Mercedes-Benz pune pe tapet cate o inovatie care face mata sa stea in coada. Pentru E Cabrio, varful de lance il constituie sistemul AIRCAP, pe care insist sa-l disecam putin, pentru ca are cateva chichite interesante.

Ca sa fie apetisanta si iarna, o cabrioleta trebuie sa ofere un confort termic egal cu al unui sedan. Daca chestia asta nu se intampla, risti sa nu reusesti sa te mai dai jos din masina decat cu ajutor calificat din partea unei echipe de descarcerare, neparat dotata si cu un grup autogen. AIRCAP rezolva aceasta problema si introduce ceea ce Mercedes numeste nu doar un cabrio pentru patru persoane, dar si un cabrio pentru patru anotimpuri. AIRCAP consta intr-un paravant situat la marginea superioara exterioara a parbrizului, paravant care poate fi ridicat de catre sofer prin apasarea unui buton sau se activeaza automat odata cu legarea centurilor pasagerilor din spate. Desi nu are mai mult de 5 centimetri, efectul sau este radical, pentru ca, in sfarsit, pasagerii din spate nu mai primesc curentul de aer fix in fata, acesta fiind fortat de aerodinamica sa se indeparteze de habitaclu. In plus, cand AIRCAP este activat, paravantul din spatele banchetei, situat intre cele doua tetiere spate, se ridica automat. In acest mod, se obtine o celula de confort in intreg habitaclul, confort ce face posibile discutile fara portavoce si calatoriile fara caciula ruseasca trasa peste urechi.

Si ca sa profite la maxim de noile conditii “de lucru”, Harman Kardon, furnizorul instalatiei audio, si-a dat in petec si a dezvoltat un sistem dedicat in exclusivitate acestei masini. Compus din 11 difuzoare, un amplificator de 450 de wati si un subwoofer amplasat strategic in cotiera banchetei spate, acest sistem, ce foloseste Discrete Logic7 Technology de la Harman Kardon (aici vad deja o contradictie in termeni, pentru ca aceasta configuratie este orice, numai discreta nu), poate realiza o ambianta muzicala de 360 de grade indiferent daca suportul audio este DVD sau CD, surround 5.1 sau elementarul si anticul stereo. Fiecare din cei patru ocupanti este asigurat ca va primi, in mod egal si fara discriminari, aceeasi calitate a sunetului, indiferent de locul ocupat. Si asta nu doar pentru ca instalatia este puternica, ci pentru ca gradul de inginerie investit pentru a crea auditia perfecta, tinde sa rivalizeze probabil cu zborul in spatiu sau cu chirurgia laser.

Si pentru ca este atat de desteapta, instalatia audio face diferenta intre masina decapotata sau nu si tine cont de viteza de deplasare, regland egalizatorul corespunzator. De exemplu, cand masina este acoperita, luneta este folosita pentru a reflecta sunetul spre pasageri.

Cam misto.

La acest confort acustic, contribuie fara indoiala si aerodinamica intregii masini, care indica un Cx de doar 0,28, cel mai bun din clasa. De aici probabil si lipsa zgomotului de vant. In ton cu intreaga politica de antifonare, motoarele diesel fac casa buna cu acest cabrio, chiar daca, in trecut, un diesel si un soft top constituiau o aroganta si o pereche nereusita. Motorizarea testata, dieselul 250 CDI, impaca si capra, si varza, oferind, cu ai sai 4 cilindri bi-turbo, o putere de 204 cai putere si un consum mediu declarat de doar 5,6 l /100km. Dar cea mai importanta cifra o consider a fi cea a cuplului motor, 500 Nm la doar 1600 rpm.

Adica croaziera in ralanti pe faleza, cu muzica in surdina, admirand reflexia lunii pline in valurile oceanului. Si daca ai si prietenii cu tine...la vita e bella, cum ar spune neamtul...



Florin Popa