Asemenea momente sunt rare. Nu se intampla in fiecare zi sa pui mana pe o bucata de istorie, darmite s-o mai si bestializezi dupa cum iti tuna tie in cele mai hardcore vise posibile. Porsche Panamera nu este doar a patra linie de produse Porsche. Si nu este doar prima limuzina din istoria companiei. Este o capodopera.



Indiferent de natura apropierii tale cu limbajul de design Porsche, fie ca-ti place ca masina ta sa arate ca un porc, fie ca iubesti modul in care marca asta a trecut peste timp cu faimoasa curba a lunetei, nu se poate sa nu apreciezi marimea testiculelor din compania asta pentru ca a aprobat producerea acestei masini exact asa cum arata ea acum. Mai mult ca sigur insa, Porsche n-a plecat la drum sa scoata pe piata o noua nisa de modele. Slava Cerului, ne-am saturat de 2 in 1.



Dar Porsche a vrut sa faca o masina cu patru usi si patru locuri, si atunci a facut singura "limuzina" cu care se putea suporta pe planeta asta. Una foarte rapida si una care corespunde intocmai limbajului de design Porsche. Masina are gurile de aerisire tipice, are capota in forma de trapez, are linia farurilor ridicata deasupra liniei capotei, are luneta desenata ca un trapez si mai are si curba specifica Porsche care inchide spatele intr-un mod extrem de aerodinamic. Pe scurt, are toate lucrurile care identifica vizual un Porsche, dar intr-un pachet care poate duce 4 pasageri intr-o opulenta de vis. Unde sa-i duca? Undeva unde sa poata voma in liniste, desigur.



Panamera se bucura de un tren de rulare genial (i se trage de la directorul trenului de rulare, l-am cunoscut si pot s-o garantez). Masina simte fiecare denivelare, fiecare pietricica, fiecare marcaj longitudinal. Este conectata la asfalt intr-un mod absolut admirabil, dar totodata intr-un mod care, surprinzator, nu-ti afecteaza in nici un fel negativ pietrele de la rinichi. Exista Porsche Active Suspension Management (PASM), care ofera 3 setari (Normal, Sport si Sport Plus - asta e standard pe Turbo, optional pe celelalte). In modul Normal, masina se comporta ferm, dar linistit. Modul Sport insa lucreaza cu managementul electronic al motorului pentru a da un raspuns mai rapid si agresiv in acceleratie, modifica parametrii PDK (cutiei cu dublu ambreiaj) pentru a schimba mai sus in ture, dezactiveaza sistemul Auto Start-Stop si umbla la suspensie pentru a livra mai putin ruliu in viraje. "Mai putin ruliu" e un fel de gluma, desigur.



Iar butonul magic Sport Plus, disponibil acolo unde te-a lasat inima larga sa-l bifezi pe lista - sau la Turbo in standard - activeaza un Overboost care mareste presiunea in turbocharger de fiecare data cand atingi acceleratia. Cuplul ajunge, in acest fel simplu, sa creasca cu 10%, adica la 770 Nm fata de cei 700 Nm normali. Intre 3.000 si 4.000 rpm.



Rezultatul in senzatii este absolut uluitor pe Sport Plus. Pentru ca, daca iei lucrurile gradual si testezi masina mai intai pe Normal si apoi pe Sport, cand treci pe Sport Plus nu prea iti vine sa crezi ca lucrurile se pot duce atat de departe pe un asemenea monstru de masina. Pe Sport Plus masina coboara 25 de mm, timpii in care PDK-ul schimba scad si mai mult, PASM lucreaza mai intens sa intareasca suspensia, iar PDCC Stability Control scade ruliul la jumatate fata de valoarea de pe Normal. Ca sa nu mai spun ca Sport Plus desfiinteaza si niste filtre pe esapament astfel incat sunetul e o minune. O minune. Dumnezeiasca.



Pe modelele echipate cu Launch Control, acceleratiile 0-100 km/h sunt chiar mai rapide cu 0,2 secunde, daca pilotul vrea sa arate bunicii de pe locul din dreapta exact care-i treaba cu tehnologia. Ea nu va intelege, desigur, dar macar va fi ultimul lucru pe care nu-l va intelege, inainte ca inima sa-i lesine de emotie. "Launch Control" este, de fapt, un sistem care ascunde o mica bomba. Mecanismul de activare e relativ simplu, dar necesita un minim de pregatire. Omul de la volan selecteaza butonul Sport Plus, duce cutia in D, dupa care franeaza complet cu stangul si face kickdown pe acceleratie cu dreptul pana cand cuvintele magice "Launch Control Active" apar pe bord. Dupa care elibereaza pedala de frana si dezlantuie norii intr-o furtuna pe care poate ca doar divinitatea unui Walter Rohrl o poate stapani complet. Panamera Turbo cu Launch Control atinge suta in 4.0 secunde si o viteza de varf de 303 kilometri pe ora. Dupa care opreste in 7 secunde (da, sapte secunde) pana la 0, in conditiile in care forta de franare este estimata la aproximativ de trei ori puterea masinii - echivalentul a vreo 1.700 de cai putere.



Despre un traseu virajat pe serpentinele din Germania din apropierea celor mai inalti versanti nu pot sa spun prea multe, pentru ca nu prea-ti permiti sa te gandesti la altceva in momentul in care arzi la blana o Panamera. Mi-as fi dorit sa am o camera fixa undeva in spate, ca sa analizez cat de prost am condus si cat de mult m-am plasat sub limitele masinii. Chiar daca Panamera, oricat de buna ar fi, nu se poate eschiva de legile fizicii, totusi e uluitor cat de bine lucreaza impreuna cu anvelopele ca sa pastreze o traiectorie extrem de neutra in cele mai dificile trase ideale. Acum ceva vreme, ziceam de 750i cu Integral Active Steering ca nu iese de pe banda pe curbe de genul dreapta 4 legat cu stanga 5. Eram uimit complet. Chiar am spus ca e cea mai sportiva limuzina pe care am condus-o in ultima vreme. Acum mi se pare ca un asemenea BMW s-ar tine bine dupa Panamera. Dar dupa. E clar. Nemtii sunt dusi cu capul.



Altfel, Panamera este o incantare la interior. Piele de cea mai fina (si intoarsa si neintoarsa) lemn (cah) special pentru cei care vor sa pipaie "ceva cald" si nu sunt in stare de ceva mai bun, si un volan care ar fi putut sa fie si un pic mai gros si un pic mai frumos. Dar asta e doar o chestie subiectiva. Ca o fitza, ceasul de pe bord e si cronometru - cu un meniu care se acceseaza de pe volan. Sistemul de sunet Burmester de pe turbo scoate 1.000 de Watti!!!!!!!!!!!!!!!!! Iar comenzile in sine sunt facute pentru oameni care stiu ce vor de la viata si n-au auzit de expresia "slab de inger". Directia e ferma, frana la fel, pe acceleratie nu se apasa usor iar cand schimbi treptele de viteza masina parca vrea sa se asigure ca nu vrei doar s-o mangai si opune un pic de rezistenta placuta sportiv. Pe locurile din spate se sta comod, ca intr-un cocon, iar spatiul pentru picioare si cel pentru manevra este potrivit doar pentru persoane de dimensiuni medii. Daca sari in categoria peste 120 de kilograme, mai bine sa te rasfeti doar pe scaunele din fatza. Din cauza consolei centrale care se continua intre locurile din spate (cu comenzi pentru toti pasagerii), escapadele de ordin sexual sunt rezervate doar contorsionistelor.



Spatiul pentru bagaje insa este o surpriza care nu putea fi generata decat de o "limuzina hatchback", daca se poate asa ceva. In mod normal, Panamera ofera undeva spre 450 de litri in portbagaj, dar in momentul in care se rabateaza bancheta din spate (incredibil, dar adevarat), masina ofera cu o functionalitate de masina de familie undeva peste 1.000 de litri. Pentru cei care nu vor sa arunce insa numele Panamera in penibil, sfatul meu esta sa nu se rabateze niciodata bancheta din spate. Nici macar fractional, desi pana si asta este posibil. Mai bine sa conducem Panamera cu gandul la cea mai dura cursa de distanta lunga din lume - Carrera Panamericana. Si, la fel, mai bine sa uitam ca Porsche a inceput sa vorbeasca despre "eficienta si consum redus" cate 15 minute la lansarile noilor sale modele, sau ca Porsche Cayenne Hybrid va fi lansat in 2010, iar Panamera Hybrid ii va urma la scurt timp dupa aceea. Mai bine sa ne gandim ca Panamera e, de fapt, o dedicatie pentru Ferry Porsche, care anul acesta ar fi sarbatorit 100 de ani. Bine ma Ferry.

Costin Giurgea