Cand ai in fata o coala alba si mare de Word si mult prea multe pagini de umplut cu textul tau, e clar ca ai o problema. Vestea primita de la colegul meu, care imi spunea linistit cat am de scris, nu a facut decat sa ma sperie si mai mult, in ciuda bucuriei lui.

Dar, daca stau si privesc in liniste (sau, ma rog, cu castile pe urechi) toata aceasta problema, imi dau seama ca nu e de fapt nimic grav. Vorbim pana la urma despre noul Renault Megane, adica un model care a distrus topurile vanzarilor, cam cum se intampla pe vremea lui Ceausescu cand se aduceau pui la Alimentara. Un lucru este absolut clar: Megane a fost un succes pe piata din Romania. Iar de treaba asta nu e deloc greu sa ne dam seama. Ca sa te convingi, iesi te rog, pe balcon si uita-te in parcarea din fata blocului tau. Acum spune-mi cate modele din acestea ai vazut.

Pentru a nu plictisi publicul, Renault s-a gandit bine si a luat o decizie desteapta, la care nu cred ca te asteptai nici tu. Pe langa Megane 3, francezii au construit si noul Megane Coupe, despre care o sa vorbim putin mai tarziu. Inainte de a ma pronunta eu, nu trebuie decat sa asteptam reactia celor care chiar conteaza. Adica cea a clientilor.

In primul rand, am un motiv de bucurie. Sunt fericit ca cei de la Renault si-au redescoperit calitatile in ceea ce priveste designul auto. Adica exact la ce ar trebui sa priceapa ei mai bine, dupa croissante sau parfumuri. Pentru ca vorbim despre un model nou, trebuie sa scoatem in evidenta ce s-a schimbat fata de vechiul Megane. Ce nu imi placea la generatie trecuta era zgomotul din interior. Megane 3 este de departe mult mai silentios, chiar daca mai permite sunetelor produse de anvelope sa ajunga la urechile tale. Ai parte de scaune minunate, un bord cu materiale care nu sunt deloc ieftine si care arata foarte bine. Vitezometrul este mult mai mare, ceea e un avantaj atunci cand incerci sa bati recordul de viteza pe drumurile publice si mai arunci din cand in cand un ochi la el. Poate ca in momentul in care scriu acest articol as fi avut carnet de conducere daca eram la volanul unui Megane cu un astfel de display. Trebuie sa recunosc ca nu o sa imi convina atunci cand o sa imi spuna pasagerii mei sa merg mai incet, dar o sa incerc sa trec si peste asta. Butoanele de la care schimbi sonorul, postul de radio sau piesa de pe CD-ul tau sunt tot in acelasi loc, usor de accesat si foarte utile. Iti ofera ocazia sa faci pe interesantul si sa te dai mare in fata prietenei tale atunci cand intinde mana sa dea mai tare, iar tu ii citesti gandurile.

Marele avantaj al acestei masini se refera la dotari. Din primul moment in care iei contact cu interiorul lui Megane constati ca ai in preajma ta cam tot ce iti trebuie: suport pentru pahare, iesire auxiliara, dar si port USB, trapa panoramica si tot felul de lucruri care ating coarda sensibila. Un alt lucru important este ca Megane arata nou atat la exterior, cat si la interior. Butoanele si display-ul te binedispun, sunt vesele, cu toate ca nu pierd din tenta de seriozitate.

Pentru a ne demonstra ca modelele Renault din trecut nu mai au absolut nicio legatura cu prezentul, francezii se folosesc de toate megafoanele sau portavocile de care dispun pentru a ne convinge ca masinile lor sunt mult mai de incredere. Pentru inceput, au extins garantia, ceea ce e o dovada in plus ca lucrurile se schimba.

Stiu ca tu vrei sa afli de la mine cum se conduce noul Megane, ceea ce e perfect logic, chiar daca inseamna ca eu sa termin cu toate aberatiile de pana acum. Se poate sa ai in minte produsele Renault de acum cativa ani si sa crezi ca acum avem de-a face doar cu o reeditare a lor. Ei bine, drag cititor, vremurile se schimba si in Franta. Noul Megane nu mai este chiar asa de usor de depasit de concurenta lui. Dupa mine, cea mai mare imbunatatire este directia, care e mult mai precisa si progresiva, chiar daca nu e inca la 100% din ceea ce as vrea eu. Ofera chiar si un oarecare feedback, lucru greu de crezut pana acum din cauza sistemelor de directie asistata sau exagerat de asistata. Manevrabilitatea este de departe alta, in sensul bun, pentru ca ai senzatia ca rotile din spate te ajuta sa virezi. In momentul in care ridici piciorul de pe pedala de acceleratie intr-un viraj stramt, spatele se duce spre exterior, iar asta se intampla cu ESP-ul activat. Asta nu inseamna ca noul Megane este o masina sport, pentru ca nu asta e scopul ei. Daca cumva cauti asa ceva, nu uita ca exista genialele variante RenaultSport.

Este posibil ca inginerii sa fii sacrificat putin din confort pentru a imbunatati manevrabilitatea. Nu am de unde sa stiu asta sigur, pentru ca nu am vorbit cu ei. Ei bine, eu zic ca asta s-a intamplat, doar ca nivelul confortului nu a avut de suferit. Stiu ca suna a paradox, dar asta e adevarul. Megane se descurca foarte bine cu gropile din oras, mai ales daca vorbim despre un oras din Romania.

Motorul de 1,9 litri dci de 130 de cai putere a fost putin modificat pentru a oferi puterea de varf si cuplul la turatii mai mici. Asta il face placut de condus in oras, cand trebuie sa rezisti eroic luptelor date cu ceilalti participanti la trafic, printre care se numara si camioane, TIR-uri sau dube.

In mod admirabil, acest Megane nu a luat deloc in greutate fata de vechiul model, deci nu exista probleme nici aici. Cu motorul diesel de 1,9 litri poti ajunge de la 0 la 100 de km/h in noua secunde. Poate ca ar fi bine sa iti calibrezi felul in care apesi frana, pentru ca exista momente in care s-ar putea sa franezi mult mai brusc decat ai fi vrut tu. Daca nu esti obisnuit, s-ar putea sa fii deranjat de vibratiile motorului diesel, care nu sunt insa mai mari decat ar fi normal. Este de apreciat ca versiunea asta are sase trepte, asa cum ar fi fost si logic, de altfel. Despre consum nu stiu daca are rost sa discutam, pentru ca nu iese din limitele normale. De exemplu, oricat de tare ai merge, valorile nu vor trece de 7,5 litri la suta de kilometri. Ceea ce conteaza mult, mai ales pentru publicul din Romania.

Nu trebuie sa pierzi din vedere faptul ca este disponibila si o varianta coupe, care, dupa mine, arata mult mai bine. Stiu ca o sa imi aduci argumentele clasice, cum ca nu e practic, nu e spatios, trebuie sa il deranjezi pe cel din fata pentru a cobori, dar daca spui asta inseamna ca nu ai inteles nimic. Tocmai aceasta este esenta unui coupe. Nu trebuie sa iei toata familia cu tine in concediu, nu trebuie sa cari mobila cu el si nici nu esti obligat sa pleci cu cinci persoane de fiecare data. Designul lui Coupe este mult mai sport, mai atragator, practic ai impresia ca este o masina complet diferita de Megane hatchback. Oricum, inainte de a lua orice decizie, poate ca ar fi bine sa arunci un ochi si peste pozele cu Laguna Coupe. Nu se stie niciodata cum ti se schimba perspectiva sau ce decizie brusca vei lua. Stiu toate astea din proprie experienta.

Un lucru este clar, francezii stiu cum sa te faca sa te simti bine. Ca sa intelegi mai bine, noul Megane are avertizari sonore 3D si, desi nu prea sunt fan-ul acestor artificii, trebuie sa recunosc ca am ramas surprins cand le-am auzit prima oara. E drept ca uneori se exagereaza cu atatea atentionari, incat, la un moment dat, nu mai stii ce sa mai opresti sau ce centura de siguranta sa iti mai pui. Dar poate si din motivul asta modelele Renault au luat cinci stele la testele Euro NCAP.

Daca francezii de la Renault continua in felul acesta, competitia o sa inceapa sa devina din ce in ce mai acerba, ceea ce ma va face si mai fericit decat sunt acum, cand urmeaza sa termin textul asta.

Concluzia e foarte simpla. Daca esti putin cam indecis si nu stii ce sa alegi din clasa compacta, nu exista decat o singura rezolvare. Daca esti dispus la cheltuieli, cumpara un Golf cu care o sa ramai pana iti cad toti dintii si nu mai ai par pe cap, ci doar in urechi. Daca vrei sa eviti monotonia, Megane este solutia.



Catalin Neagoe