CRED CA NU SUNT SINGURUL care a observat ca de vreo 5 ani

incoace, Renault a renascut si a impins industria auto franceza la un loc pe podium, alaturi de nemti si japonezi.

Atat tehnologia, cat si designul au facut un pas urias in fata, readucand pe harta o marca care, evident, mai are multe de spus. Impresia generala este ca Renault a pornit pe un drum de cucerire de noi segmente de piata, tintind in special spre clienti mai sofisticati, interesati de masini complexe si inteligente, dar care sa nu-i falimenteze peste noapte.

Ca sa intelegem mai bine fenomenul, in urmatoarele 4 luni redactia TopGear va testa un Renault Megane, 1.9 dCi, model 2010, cu linia de dotari si echipament Privilege.

Onoarea si placerea primului test mi-a revenit cu ocazia unei excursii de sfarsit de saptamana, cu un traseu preponderent extraurban (350 de kilometri), care a cuprins munti si vai, autostrada, dar si o mica doza de aglomeratie urbana.

Primul lucru care iti atrage atentia este usurinta cu care Megane raspunde la comenzi. Directia este servoasistata electric si prin urmare volanul poate fi manevrat chiar si cu degetul mic de la piciorul stang. Cursa pedalelor este scurta si forta cu care trebuie apasate este neglijabila. Motorul poate misca masina chiar din ralanti, iar schimbatul treptelor de viteza, indiferent de regimul de turatie, are ca efect imediat cresterea vitezei de deplasare, fara nicio ezitare sau intarziere.

O scurta privire aruncata fisei tehnice imi confirma faptul ca afirmatia mea privind puterea motorului isi gaseste justificare si acoperire in cei 300 Nm disponibili chiar de la 1.750 rpm. Asta inseamna ca depasirile le poti face fara retrogradari inutile, iar treapta 6 a cutiei de viteze manuale poate fi folosita fara jena in intervalul 60 - 205 km/h. Etajarea treptelor, orientata clar catre economia de combustibil, face ca acul turometrului sa arate doar 2000 rpm la 100km/h, in treapta finala.

Si daca tot a venit vorba despre consum, computerul de bord indica 5,5 l/100km la o viteza constanta de 100km/h, cu un maxim de 6 l/100km daca ignori radarele sau camerele fixe.

Al doilea lucru la care Megane exceleaza este multitudinea de accesorii si fleacuri care fac viata la bord mai usoara. Intr-o enumerare total aleatorie, mi-a placut functia computerului de bord care iti indica numarul de litri consumati de la ultima resetare (buna cand imprumuti masina prietenilor), senzorii de parcare din spate (pentru ca mare lucru nu vezi prin luneta) si plafonul cu trapa panoramica (la fix pentru admirat cerul in nopti senine de vara, mai ales daca ai si cu cine).

Insa nimic din toate astea nu se ridica la nivelul de satisfactie pe care ti-l da sistemul keyless. Tot ce trebuie sa faci este sa ai prin buzunare cheia (cartela de marimea unui card) si adio griji, masina asculta de tine ca duhul lampii de Aladin. Pentru deschiderea portierelor este suficienta apropierea (cu cheia in buzunar) si actionarea manerelor exterioare. Pentru pornirea motorului trebuie apasat butonul de Start, iar in ceea ce priveste inchiderea, nu trebuie decat sa te departezi de masina pentru aproximativ 3 metri si sistemul se armeza automat, cu semnal de confirmare acustic si optic.

Pare un fleac, dar cand ai bratele pline de bagaje, multumesti cerului si inginerilor de la Renault pentru ca s-au gandit la tine si la nevoile tale.

Invartindu-ma fara rost prin jurul masinii, am descoperit pe luneta un mic sticker verde pe care scrie “Renault ECO2” si asta este un motiv de bucurie, mai ales pentru un ecologist convins ca mine.

Desi nu se compara cu mersul pe jos, detinerea unui Renault care face parte din programul ECO2 este o declaratie ferma si transparenta ca iti pasa de planeta, pentru ca ECO2 inseamna in principal 3 lucruri mari si late. Ca masina respectiva emite mai putin de 140g CO2/km sau functioneaza cu biocombustibil, ca este fabricata intr-o uzina conforma ISO 14001 si ca 95% din materialele folosite sunt reutilizabile dupa dezmembrarea finala. In plus, 5% din plastic este obtinut din surse reciclate. Asta da abordare, iti ia putin de pe umeri din greutatea incalzirii globale.Sonorizarea este furnizata de Arkamys, un brand care castiga din ce in ce mai mult teren si respect, in special in domeniul dezvoltarii acusticii auto. Fidelitatea si puterea sistemului audio din Megane nu face exceptie, multumind orice meloman. Mufa USB si cea AUX, montate ergonomic la baza consolei centrale, elimina cosmarul calatoriilor cu portbagajul plin de CD-uri.

Asta ar fi a nu stiu cata dovada ca proiectantii de la Renault au stat, au ascultat si mai apoi au implementat toate plangerile soferilor si pasagerilor, legate de nimicurile astea care te fac sa te simti bine cand le ai, dar transforma totul intr-un esec daca lipsesc.

Deja am inceput sa prezint un mic sentiment de infatuare cand merg cu alta masina si trebuie sa caut cheia prin buzunare sau, si mai mult, sa invart de ea prin bord ca sa pornesc motorul.

Mai sunt multe de spus, dar vad deja marginea paginii, asa ca despre suspensie, confort si alte detalii tehnice mai vorbim si data viitoare.





Florin Popa