Tocmai m-am trezit si incerc sa ma bucur de dimineata frumoasa anuntata de soarele de afara. Pasarile canta, oamenii se imbraca din ce in ce mai sumar, copii din clasa a 12-a incep sa se gandeasca daca nu cumva ar fi cazul sa inceapa sa invete pentru Bac, un om cu bani se pregateste sa mearga la showroom sa-si cumpere un Subaru diesel, au reinceput asfaltarile si spalatoriile sunt pline ochi de oameni care-si spala masina o data la doua luni.

Parca am spus ceva nepotrivit, parca nu am vorbit eu. Realitatea ma contrazice insa, am spus numai lucruri adevarate. Multe au ramas la fel, multe vor fi la fel multi ani de acum inainte, dar ceva s-a schimbat. Este cat se poate de adevarat, pentru ca l-am atins. L-am accelerat. I-am dat „a doua”. L-am alergat pe autostrada. L-am ascultat cum suna. Am vrut sa vad cat merge maxim. Dumnezeule, acum imi dau seama. M-am uitat chiar si la consum. Da, Subaru diesel este printre noi.

Si cloncane! Cea mai mare frica pe care puteam sa o am vreodata, legata de motorul acesta pe care il lauda toata lumea: motorul diesel boxer al lui Subaru cloncane la ralanti la fel ca orice alt diesel de pe lumea asta. Subaru a intrat in randul lumii diesel. Si, contrar tuturor asteptarilor, nu noua si plictisitoarea Impreza a beneficiat prima de acest tratament menit sa atraga acei clienti europeni care cumpara diesel in prostie. Nu. Ci Legacy si Outback. Masinile care chiar au nevoie de un impuls al vanzarilor. In plus, cam cat de plictisitoare ar fi fost o Impreza cu un motor plictisitor! Sau nu chiar.

Legacy poate deci fi comandat in Romania cu primul diesel boxer din istoria marcii. Are patru cilindri, 150 CP si 350 Nm. Cam putin pentru gabaritul masinii, iar cutia cu doar cinci rapoarte etajate foarte scurt te face sa-ti doresti inca vreo 50 CP. Legacy este un Subaru, iar Subaru sunt acele masini care nu stiu sa mearga decat tare.

Treptele 1-3 sunt extrem de scurte, trebuie sa schimbi vitezele extrem de des, iar 4 si 5 sunt lungi, chiar foarte lungi. Cu treapta a cincea accelerezi deci de la 80 la 200 km/h, viteza maxima. Nu au fost date publicitatii datele de reprize si acceleratie 0-100, dar pentru Legacy, cei 150 CP sunt insuficienti.

Dar, Doamne, masina asta parca nu are motor imediat ce te pui in miscare. Intre 2000 si 4000 rpm, in regim de croaziera, motorul nu produce absolut nici un zgomot. Este perfect echilibrat, este extrem de usor pentru un diesel, nu incarca puntea fata, iar modul de amplasare a cilindrilor in cazul unui boxer, fie el si diesel, a insemnat o realizare tehnica de exceptie, clar cel mai silentios motor de pe piata. Dar nu ai explozie. Nu ai acceleratii fulminante. Viteze ametitore. Pierderi de aderenta. Nu ai spiritul Subaru. Daca cumva le trece prin cap ideea unei versiuni de 250 CP, probabil ca avem in fata motorul diesel al anului.



Tudor Bratu