Subaru a reusit sa reziste eroic pana acum fara un motor Diesel in oferta, dar toate lucrurile au si un sfarsit. Pentru Outback a insemnat, pana acum, pierderea unei categorii importante de clienti, care prefera motoare diesel pe masini de dimensiunile astea.

Acum, pentru cei dispusi sa astepte, Subaru a preferat, in loc sa cumpere pur si simplu un motor de la un constructor european, consacrat deja in productia de astfel de motoare, sa dezvolte un propulsor propriu pornind de la zero, si care sa foloseasca formula care a facut marca Subaru atat de celebra.

La fel ca si motoarele pe benzina disponibile pe acest model, si motorul diesel este construit dupa arhitectura cu patru cilindri boxer la o capacitate cilindrica de 2.0 litri, care nu are componente comune cu motorul pe benzina, asa cum ai fi tentat sa crezi. Ce are insa in comun cu acestea este lipsa vibratiilor, cu toate ca motorul nu are arbori de echilibrare, dar dispunerea celor patru cilindri la 180O asigura o functionare fara vibratii. Adica avem un motor care nu se simte, suna si nu prea suna a diesel, si care are un tubo-lag care nu se simte aproape deloc. As putea sa mai adaug aici si consumul mai mic de combustibil, dar acest lucru nu mai este un avantaj atat de mare pentru motoarele diesel de cand motorina costa... cat costa. Dar asta nu pot sa comentez. Motorul care echipeaza acum modelul Outback va fi disponibil si pe Forester si, ceva mai tarziu, si pe Impreza, unde probabil va face cele mai mari vanzari.

Transmisia oferita pentru acest model este, deocamdata, doar una manuala cu doar cinci trepte, asta

in situatia in care mai toata concurenta foloseste cutii de viteze cu sase rapoarte. Oricum, producatorul promite sa lanseze si versiunea echipata cu o cutie de viteze automata. Outback foloseste o transmisie integrala permanenta cu diferential central cu vascocuplu.

In ultima vreme, Subaru a facut un salt mare in ceea ce priveste calitatea interiorului. Nu neaparat mai frumos, dar cu siguranta mai bine finisat si confectionat din materiale alese cu mai multa atentie. Aceste detalii fac ca Outback sa para dintr-o clasa superioara, o imbunatatire bine venita, as zice eu. Judecand dupa dimensiunile de pe hartie, Outback este o masina destul de mare, dar, in comparatie cu concurenta, este mai usoara si mai joasa si asta da o senzatie de sportivitate.

Stabilitatea este excelenta, sistemul de transmisie integrala permanenta asigurand o tractiune buna in mai toate conditiile de trafic, desi in unele situatii se simte prea mult ca o tractiune spate si asta ar putea deranja. Daca te simti norocos, poti sa decuplezi sistemul de control al tractiunii si sa lasi transmisia integrala sa-si spuna cuvantul. Desi deconectate, sistemele electronice raman totusi “de veghe” pentru situatiile disperate, cand ai mare nevoie de o mana de ajutor. Sistemul 4x4 distribuie tractiunea pe puntea cu cea mai buna aderenta atunci cand situatia o cere, adica ai aderenta din belsug, mai ramane sa o strunesti cum stii tu mai bine.

Cutia de viteze are o treapta in minus fata de concurenta, care ofera sase rapoarte, dar motorul este suficient de elastic, iar o treapta in plus nu prea isi face simtita nevoia. Cu exceptia catorva vibratii, la ralanti, motorul este incredibil de silentios, iar la viteza de croaziera nu se aude aproape deloc. Doar la acceleratiile puternice se mai distinge un marait de diesel, dar parca suna mai bine la Subaru, din cei partu cilindri boxer, decat la concurenta.

Subaru pretinde ca Outback Diesel este capabil de o viteza maxima de 200 km/h si ca are nevoie de 9,2 secunde pentru a atinge 100 km/h. Mai mult decat suficient pentru o astfel de masina, dar nu asta este ideea cu motorul asta. Subaru ofera un model cu motor diesel care se comporta si suna aproape ca unul pe benzina. Singura diferenta este atunci cand alimentezi, cand un angajat mai zelos care stie el ca Subaru nu e diesel iti face o bucurie. Franele, care oricum nu erau o dezamagire la Subaru, au fost schimbate si sunt dotate acum cu ABS de ultima generatie si distributie electronica a fortei de franare.

Dotarea de serie este impresionanta, nu doar tot ce ai strict nevoie, cat si ce ti-ai putea dori este prezent pe acest model. Nu lipseste nici tapiteria de piele si farurile cu Xenon, pilotul automat sau radio CD cu MP3.

Usile fara rama pentru geamuri sunt un element de care Subaru nu prea se poate desparti si care au, trebuie sa recunosc, farmecul lor. Mi-e greu sa-mi imaginez un Subaru cu usi normale, cu rama, asa cum mi-e la fel de greu sa-mi imaginez unul fara motor Boxer.

Aceasta generatie de Outback nu a fost inca testata de catre EuroNCAP, dar la testele americane de securitate a reusit sa ia toate cele cinci stele. Confortabil si bine antifonat, Outback este parca destinat calatoriilor lungi si foarte lungi, cand ai de stat in masina pana ti se turteste, ma scuzati, . Spatiul pentru ocupantii locurilor din fata este generos si nici cei din spate nu se pot plange de lipsa de spatiu.

Prin urmare, Subaru s-a descurcat mai mult decat onorabil cu primul motor diesel, iar tranzitia la motorina a fost incheiata cu succes. Subaru are acum si motor diesel pentru ca trebuia neaparat sa aiba unul, dar nu cred ca o sa vedem acum o avalansa de motorizari diesel pe modelele Subaru, asa cum se intampla prin Europa. Japonezii se pare ca merg pe principiul un motor, da’ bun, si cu asta basta.

Consuma putin si se comporta aproape ca un model pe benzina, asa ca ce va puteti dori mai mult? Da, stiu, un pret mai mic. Ramane sa asteptam acum Impreza Diesel.



Bogdan Pispiris

5.00 rating / 1 vote