Deschid ziarul. Toyota are necazuri. Deschid televizorul. Toyota recheama masini in service. Deschid calculatorul. Toyota pierde cota de piata. Raspund la telefon. O prietena, ma intreaba disperata, daca azi se poate duce la birou cu Toyota care a slujit-o cu credinta multi ani sau trebuie sa ia metroul. Incredibil. A innebunit toata lumea.

Ce gluma. Ce aberatie. Ma las pe spate ca sa rad in voie. Si fac asta pentru ca eu ma inscriu in aceea categorie de consumatori care stiu ca toata afacerea asta cu datul cu pietre in Toyota este o facatura politica, de cel mai scazut nivel, cu tactici de prostire a populatiei si cu intentia clara de punere cu botul pe labe a japonezilor. Scuzati, ma opresc putin, pentru ca iar ma umfla rasul.

Adica atatia ani de premii pentru fiabilitate, atatea milioane de masini vandute si tot atatea milioane de clienti satisfacuti, toate astea, duse pe apa sambetei peste noapte? Cred ca glumiti. Singurul lucru care s-a intamplat si merita mentionat este acela ca a fost trezit un urias, iar raspunsul lui va fi unul pe masura. Cartile de management “Toyota Way” s-au vandut ca painea calda si acum le punem pe foc? Hohoho. Hai sa nu exageram.

Personal, am sustinut mereu, sus si tare, ca nu exista masini perfecte. Si inca o fac. Toyota, ca orice alta marca, are nevoie de revizii periodice, piese de schimb, mecanici, etc., ca doar nu au facut-o zeii. Doar ca, statistic vorbind si atestat documentar, sa fii mecanic la Toyota inseamna sa cam freci duda. Exceptie sunt vremurile actuale, cand in service-urile din intreaga lume sunt rechemate si reparate un numar de 50.000 de masini pe zi (!), numar care spune cate ceva despre fortele pe care acest colos le poate desfasura.

In concluzie, presimt ca revansa o sa fie crunta si Toyotele vor fi de zece ori mai bune si mai sigure. Si atunci sa te tii...

Din ciclul “cainii latra, ursul trece”, Toyota a lansat Auris 2010, o masina al carei loc de joaca este segmentul C, un segment destul de important pentru europeni. Ca sa inchida din start gura carcotasilor, Auris va fi primul autoturism din aceasta clasa, care va oferi motorizari diesel, benzina si hibrid. Primul model Auris, lansat in 2007, s-a vrut a fi un inlocuitor al foarte apreciatei Corolla, lucru deloc usor, dar destul de fezabil, daca arunc o privire la cifrele de vanzari. Rezultatul a fost o crestere a cotei de piata in Europa de la 3,2% (in 2006) la 3,5% (in 2008). Pentru a atinge tinta de 130.000 unitati pentru 2011, Auris a primit un design mai tineresc, respectand liniile pe care Toyota le-a adoptat in ultimii ani, incercand sa iasa din coltul anost in care statea de ceva vreme. Iar pentru cei cu adevarat tineri, un pachet S va fi pus pe lista de optionale. Asta ca sa se bucure si pustimea.

Versiunea testata, 1.4 D-4D cu transmisie automata MultiMode, mi-a atras atentia in primul rand cu nivelul consumului. Pe un traseu mixt care m-a plimbat pe drumuri montane, autostrazi, dar si oras aglomerat, Auris a cerut doar 5,2 l /100km, in conditiile in care motorul avea doar cateva sute de kilometri parcursi, iar aerul conditionat a mers non-stop. Aproximez ca dupa un rodaj de 5.000 km, consumul mixt poate scadea sub 5 l/100km, destul de impresionant, mai ales avand in vedere ca greutatea masinii la gol se invarte in jurul valorii de 1.300 kg, in functie de dotari si linia de echipare.

Pentru a atinge un consum atat de redus, inginerii cu ochii mici au lucrat intens si au reusit sa aplice si pentru Auris programul Toyota Optimal Drive, care in traducere libera inseamna ca toate motoarele au fost construite sau modificate tinand cont de 3 mari criterii. In primul rand, reducerea greutatii totale a motorului si transmisiei, prin folosirea celor mai compacte si usoare componente. In al doilea rand, minimalizarea frecarilor din interiorul motoarelor (in special la cele pe benzina) prin folosirea tehnologiei VVT-i, a uleiurilor cu vascozitate scazuta, dar si a transmisiei MultiMode.

Si, in al treilea rand, au maximalizat eficienta combustiei (compresie mai mare la benzina si mai redusa la diesel). Si toate astea pe fondul unei ergonomii ale caroseriei care tine aerodinamica la un Cx de doar 0,292.

Transmisia automata MultiMode face treaba buna, avand ca mod initial de lucru programul E(conomic) - pe grila schimbatorului D-ul a fost inlocuit de E-, iar pentru grabiti exista si un buton Es, prin a carui apasare, schimbarea treptelor de viteza se realizeaza la o turatie mai ridicata. In modul manual, putina anticipare din partea soferului nu strica, schimbul de treapta solicitand vreo doua secunde.

In rest, toate bune, materialele interiorului sunt Toyota de la un cap la altul, fara rabat la calitate. De altfel, o afirmatie publica a oficialilor mentioneaza faptul ca strategia lor exclude aplicarea de discount-uri pentru obtinerea unor volume de vanzari ridicate. O sa repare ce a fost facut gresit si o sa

invarta roata mai departe, aratand lumii ca viata merge mai departe.

Si revenind la ce am trancanit la inceputul articolului, i se pare cuiva ca Toyota tremura de frica sau are macar vreun frison? Daaaa, siguur. Poate in filmele cu prosti.





Florin Popa