Razboiul de imagine intre constructorii auto continua sa se desfasoare in liniste. Toata lumea are o imagine, multi si-ar dori sa aiba alta. In acest context, vezi destule aliante deloc secrete, cum ar fi cea intre Peugeot, Citroen si Toyota, colaborare din care s-au nascut 107, C1 si Aygo. Nimic rau in asta, mai ales in contextul economic actual. Asemean relatii reduc drastic costurile de proiectare, uneori si costurile de productie. Se intampla des ca o fabrica sa produca modele pentru mai multi constructori, iar principalul beneficiar este cumparatorul. Cel putin in mod teoretic, produsul final ar trebui sa fie mai ieftin decat in cazul lansarii unei masini cu totul originale. Singurul minus este asemanarea izbitoare intre asemenea modele, in cazul in care te intereseaza cu adevarat chestii de genul acesta. Pe mine nu cred ca m-ar afecta cu nimic.

Vorbind de schimbarea de imagine, este absolut necesar sa fie aplicata fiecarui model nou, iar aici ma refer in special la noul Avensis. Vechea generatie arata de-a dreptul plictisitor comparativ cu competitia, si aici ma refer la Mondeo, Accord sau Passat. Desi era o masina foarte competenta, designul exterior nu te facea sa zambesti, problema pe de care suferea si Vectra. Opel a inteles acest lucru si, odata cu Insignia, a reusit sa schimbe lucrurile radical. Este oare chiar atat de simplu de revolutionat designul unei masini arhicunoscute incat sa le fi reusit chiar si japonezilor? Da. Uita-te la ea. Linia caroseriei este complet schimbata. Avensis este in sfarsit genul de masina care te face sa te ridici din fotoliu pentru a arunca o privire admirativa pe geam, exact ca in cazul Mondeo, Insignia sau C5. Partea frontala aduce mult a Lexus, lucru care este destul de cool. Bucatele de Lexus se intanlesc si la interior, unde Avensis a imprumutat cate ceva de la modelul IS, ceea ce ridica mult nivelul calitativ. Poate chiar datorita acestui amestec, interiorul este punctul forte al Toyotei. Iar, daca esti dispus sa platesti ceva mai mult, vei primi o groaza de optionale, la un pret decent. Pacat ca multe dintre ele nu vor fi disponibile pe variantele pentru Romania.

In aceasta serie este inclus sistemul Lane Assist, care ar trebui sa te tina intre cele doua linii albe ce delimiteaza banda ta de mers. Judecand dupa numarul de kilometri de drum pe care te poai deplasa relaxat la noi in tara, decizia de a nu importa o astfel de echipare nu mi se pare tocmai absurda. Cu toate ca o asemenea decizie ar trebui lasata la latitudinea clientului.

Sistemele de siguranta sunt ceva mai multe decat m-as fi asteptat. Primesti chestii precum Steering Assist in standard, sistem conceput sa intervina atunci cand soferul nu are prea mult talent, iar masina sub sau supra vireaza.

O data ce te-ai urcat la volan, Avensis nu este deloc plictisitoare. Te face sa te implici cel putin la fel de mult ca un Mondeo, lucru care se datoreaza in mare parte directiei foarte bune. Desi suspensia este orientata evident spre confort, nu-ti vei pierde echilibrul pe viraje. Senzatiile acestea depind de foarte multe lucruri, cum ar fi, spre exemplu, daca iti place sau nu sa conduci. Daca creierul tau este prins in alte activitati, atunci activeaza cruise controlul automat, aprinde farurile adaptive si detaseaza-te.

Motorul diesel de 2.2 litri nu este deloc zgomotos. Problema acustica nu se regaseste nici pe autostrada la viteze ridicate. Silentiozitatea este un lucru foarte important, strans legat de aerodinamica mult imbunatatita - in cazul in care aveai indoieli cu privire la noua linie a caroseriei. Mult mai bine decat in cazul generatiei precedente, probabil pentru ca vechiul Avensis era la fel de aerodinamic precum fata lui Banel Nicolita.

Avensis se decurca foarte bine pe autostrada. Atata timp cat viteza ramane in limite decente, masina reuseste sa treaca in deplin confort peste orice fel de denivelare. Deci aici este mediul sau natural, ceea ce ma face foarte trist. In Romania, kilometrii de autostrada sunt atat de rari incat ar trebui sa devina monument national si sa fie protejati prin lege.

Pentru mine confortul urban este sinonim cu transmisia automata, indiferent daca conduci un bolid sau un microcar. Toyota ofera aceasta posibilitate doar pentru motorizarile pe benzina. Este mai bine sa ramai la transmisia manuala, daca stau sa ma gandesc ca cea automata are la baza tehnologia CVT cu 7 viteze. Nu este nimic personal, doar ca nu am putut inca intelege de ce ai alege sa folosesti asemenea tehologie, indiferent de producator, atata timp cat exista unele mult mai competitive pe piata.

Toyota a reusit sa aduca o masina foarte bine legata, fiabila, bine construita, bine motorizata. Daca as putea sa schimb ceva, as adauga ceva mai multa dementa masinii. Japonezii inca mai au o echipa de Formula 1, deci daca si-ar dori, ar putea. Cu toate ca poate parea absurd, Toyota nu a incercat nici macar pentru un moment sa creeze o masina rapida. Totul a fost foarte exact pentru a-si atinge scopul: dupa calculele lor, care cu siguranta includ si efectele bizare a tot ce inseamna criza economica la nivel mondial, se pare ca majoritatea vanzarilor se vor face catre flote de companii. Cu alte cuvinte, la o masina vanduta unei persoane fizice, se vor vinde cinci masini catre persoane juridice.

In asemenea conditii, Toyota Avensis apare ca cea mai buna alegere, tocmai datorita calitatilor definitorii: fiabilitate, siguranta, calitatea fabricatiei, totul traducandu-se printr-o devalorizare mica in timp. Iar toata lipsa dementei din spatele volanului va aduce probabil un numar de accidente cat mai mic. Deci compania castiga din nou.

Avensis nu este o masina dedicata celor mai in varsta, fie ca vorbim despre varianta sedan, fie ca vorbim despre varianta break - mai ales ca inca nu m-am decis care dintre ele arata mai bine. Am auzit asta, dar e absolut incorect. In realitate, Toyota nu face altceva decat sa se adapteze contextului economic, si, judecand dupa pozitia generala a companiei pe piata auto mondiala, o face destul de bine.



Alexandru Vasile