Cam aSa arata o Toyota pentru care vei cheltui, nici mai mult, nici mai putin de 85.500 euro. Asta, desigur, pentru noul urias Land Cruiser, rebotezat V8 si disponibil doar cu doua motorizari, strict V8. Logic!

Pretul de pornire pentru V8-ul diesel, marea noutate a noului LC, este de 74.100 euro (echiparea Executive), dar pentru suma amintita ceva mai sus poti avea o masina cu toate dotarile posibile (si imposibile inca pentru unii constructori de SUV-uri), fara vopseaua metalizata (1.000 euro) si barele pentru acoperis (500 euro). Da. Cam asa arata o Toyota de 85.500 euro, si doar un singur alt model al marcii este mai scump decat acesta. Land Cruiser V8, dar pe benzina - 86.500 euro.

Daca mi-ai fi aratat fotografii cu masina asta si mi-ai fi spus ca trebuie sa cheltuiesc 88.000 euro pe ea, as fi ras isteric. Pe grila aia uriasa, flancata de doua faruri desenate parca de mine, nici macar nu sta asezata o sigla de Lexus, desi pretul ar fi fost corect pentru a o justifica. Aspectul masinii este foarte confuz. Parca observi pe alocuri cateva din elementele moderne de design ale Toyota, dar parca masina arata exact ca generatia precedenta. Ca si in cazul lui Defender insa, marele Land Cruiser este o legenda vie, care probabil ca nu va fi cumparata decat de cei care stiu exact pentru ce platesc si care, sa spunem, ca sunt adepti inflacarati ai curentului de design clasic, conservator. Desi, daca stau bine sa ma gandesc, pe un Land Cruiser as plati de doua ori si jumatate mai multi bani decat pe un Defender, deci as vrea ca masina asta sa ajunga oriunde, sa nu se strice niciodata si sa arate ca o nava spatiala.

Despre a ajunge oriunde si sa nu se strice niciodata vom vorbi putin mai tarziu. Daca arata ca o nava spatiala? Nici pe departe. Nici macar interiorul finisat perfect si cu materiale foarte bune nu are un design care sa scoata la iveala leopardul din spatele gardului vopsit. Nu. Desi, sincer, ar fi trebuit, deoarece Land Cruiser V8 are de aparat o reputatie care a strans vanzari de peste cinci milioane de unitati in cei peste 50 de ani de cariera a modelului. Plus ca fiecare generatie de LC venea cu ceva nou si parca coborat dintr-o nava spatiala la vremea respectiva. De exemplu, in 1955, Land Cruiser avea aer conditionat. Si te ducea asa, frumos, in aer conditionat, acolo unde putine masini reuseau sa o faca. In epoca moderna, ONU a achizitionat peste 12.000 de Land Cruiser, si daca cumva te duci chiar acum in vreo zona de conflict, invariabil vei vedea astfel de masini ruland printre lunetisti, campuri minate sau sinucigasi nedeclansati cu fete inocente. Si, oricum, daca cumva gasesti o astfel de masina prafuita prin vreo curte, printre turele, daramaturi si copii care trag de tine pentru un banut, chiar si fara roti, portiere si geamuri, probabil ca va fi suficient sa vii cu o baterie noua, combustibil si lichide, iar motorul lui Land Cruiser va porni garantat. Pune-i niste roti si pleaca din nou la drum. Spun asta pentru ca masina asta este fundamentul fiabilitatii Toyota, povestea de la care s-a format legenda celor mai fiabile masini din lume. Nu cred ca exista vreun Land Cruiser vechi, pe Pamant, care sa nu functioneze.

Si asta este si sentimentul care te incearca cand conduci noul model. Uiti ca esti intr-o masina aproape la fel de lipsita de forme ca si fosta generatie. Brusc, te simti cuprins de sentimentul care te va face sa incerci sa treci prin cele mai dificile locuri de pe Pamant. Daca cumva ai parte si de un scenariu de razboi in jurul tau, cu bombe care explodeaza, tancuri care apar dupa munti si alte lucruri de gen, vei fi cel mai fericit copil mare. Fara nici un fel de misoginism, masina asta pare construita strict pentru barbati. Pentru ca inspira atat de multa putere, incat implantul de ego adus unei femei de senzatia „ce mare si tare sunt” ar alunga din aceasta si ultima urma de feminitate. Si nu cred ca ai vrea sa platesti pentru o operatie de schimbare de sex.

Am condus ambele motorizari. Propulsorul pe benzina a fost modificat si ofera maximum 288 CP, un cuplu de 445 Nm si o acceleratie 0-100 km/h de 9,2 secunde. Asta in conditiile in care masina cantareste 2,6 tone. Deh, un off-roader adevarat nu putea sa aiba decat o caroserie cu sasiu separat, si LC nu se dezminte. Oricum, sasiul dezgolit al masinii arata exact ca unul de camion. Iar asta iti inspira si mai multa putere. Marea noutate este insa motorul diesel V8 de 4,5 litri, cu o putere maxima de 286 CP si un cuplu de 650 Nm. Dieselul este mai ieftin ca benzina la achizitionare si mai rapid. Doar 8,2 secunde de la 0 la 100 km/h si 210 km/h. Pentru o masina cu asa un gabarit, performantele acestea sunt fenomenale. Diferenta dintre diesel si benzina consta in rafinament, cu un plus mare pentru benzina, dar si in putere, cu un plus si mai mare pentru diesel, de data asta. Practic, in acceleratie maxima, benzina suna de parca urmeaza sa te depaseasca o furtuna de nisip, iar dieselul va accelera de aproape doua ori mai rapid ca benzina. Ma rog, nu este chiar asa, dar asta este impresia pe care ti-o lasa masina pe sosea. Este incredibil cum dieselul misca uriasul acesta cu o atat de evidenta usurinta. Si cu o astfel de usurinta ajungi in viraje cu viteze pe care nici macar noua suspensie cu amortizoare controlate electronic si barele stabilizatoare reglabile electronic (ambele ascunse sub un sistem botezat Kinetic Dynamic Suspension System - KDSS) nu le poate accepta. Adica, imediat ce ajungi pe viraje, Land Cruiser se transforma intr-o barca, iar asta chiar si ruland pe setarea Sport. In Land Cruiser V8 te simti in siguranta deplina doar in linie dreapta, unde te vei deplasa cu viteze ametitoare pentru gabaritul acesta si in off-road, unde nimic nu a reusit in timpul testelor sa opreasca masina asta. Garda la sol nu este impresionanta, dar suspensiile au o cursa de aproape 60 de centimetri si, practic, nimic, niciodata, nu va atinge pe dedesubt masina asta. Capacitatile de trecere sunt fenomenale, precum si cele de catarare pe cele mai dificile terenuri pe care ti le-ai putea imagina vreodata. Pentru versiunea pe benzina este disponibil un sistem botezat Crawl Control, care poate urca si singur masina pe munte. Si nu te gandi la un drum de munte, ci la muntele propriu-zis. Pe el. Nu trebuie sa te sperii ca te vei rasturna cu masina asta, din doua considerente. Unu. Nu se rastoarna. Doi. Daca se rastoarna, oricum nu patesti nimic, fiindca asa a construit-o Toyota. Indestructibila...



Tudor Bratu