Clarkson a marturisit In numarul special pe care TopGear l-a facut cand a implinit Ferrari 60 de ani ca la primul lui test cu un Ferrari a mintit fiecare cuvant. In conditiile in care masina i se paruse incredibil de proasta, a laudat fiecare surub. Pentru ca, nu-i asa, era doar un jurnalist la inceputul carierei care conducea o legenda. Ei bine, nu vreau sa fac paralele prea evidente, dar sunt convins ca Ferrari si Land Cruiser sunt asemanatoare din cel putin un punct de vedere. Ambele sunt niste legende. Singura diferenta este ca, in timp ce unele Ferrari poate ca sunt proaste, mai rar sa vezi un Land Cruiser stricat.

Din punct de vedere dinamic, noul 150 se simte mai bine decat generatia anterioara, dar inca nu la fel de bine ca... orice layout monococ de pe piata, cum ar veni un Range Rover, un Touareg, un GL sau un Q7. Numai ca Land Cruiser o arde atat de legendar si exclusivist, incat se cam constituie intr-o categorie proprie.

In conditiile in care Natiunile Unite au cumparat 12.000 de masini din astea de-a lungul vremii, e inevitabil sa nu vezi una pe vreun canal de stiri care transmite din cine stie ce parte a lumii lovita de razboi. Si, mergand chiar mai departe, in conditiile in care UN inca pastreaza o pasiune arzatoare pentru model, incepi si te intrebi de ce. Si apoi, desigur, gasesti si raspunsul. Pentru ca nu se strica niciodata si merge oriunde. Pe bune. Nu degeaba s-a chinuit TopGear sa ucida un Hilux si n-a reusit. Daca faci vreo expeditie pana la capatul pamantului in cine stie ce zona in care nu se merge decat cu elicopterul, sa nu fii deloc surprins daca o sa gasesti acolo o familie cuminte luand un picnic in Land Cruiserul lor din 80.

Ei bine, reputatia asta e aur curat pentru Toyota. Si oamenii muncesc din greu s-o mentina la standardele ridicate. Desigur, totul a inceput prin 1954, cu primul Land Cruiser, iar de-atunci incoace in fiecare model construit soferul s-a simtit indestructibil, pe genul “nimic n-o sa ma opreasca s-ajung la destinatie”. Noul 150 nu exceleaza nici la putere, nici la cilindree, nici la cuplu, dar motorul e atat de relaxant, calm si sigur pe sine ca nu ai nevoie de nimic mai mult. Exista aici 173 de cai sub capota, din acest 3 litri D-4D, care scoate 410 Nm de cuplu intre 1.600 si 2.800 rpm, adica mai mult decat suficient pentru cum e construita masina.

Modelul A/T face 11,7 secunde pana la suta si atinge 175, cu mentiunea ca pentru acceleratii rapide trebuie apasat acceleratia din timp si mai apoi trebuie pregatiti pasagerii pentru micul soc al schimbarii treptei in jos. Mai departe, totul e istorie. Masina testata costa 49.059 fara TVA, si e cam cea mai indicata alegere dintre versiunile pe care le gasesti pe toyota.ro. Cum ar veni, Craciun Fericit, daca ai chef de niste expeditii prin zapada.



Costin Giurgea