Prius si-a inceput cariera comerciala la finele anilor ’90, cand inventivii japonezi au vazut in acest hibrid un substitut pentru o masina adevarata. Asa a fost si promovata, iar ecologistii inraiti care aveau nevoie de o solutie de transport, insa voiau sa intoarca spatele automobilelor conventionale s-au orientat catre aceasta masina echipata cu un motor anemic, de mic litraj, pe benzina, asistat de un motor electric, care ii permitea sa-si traga sufletul la semafor sau la viteza mica. Initial conceput ca o berlina, apoi repozitionat pe piata ca hatchback, Prius si-a facut un renume din faptul ca este o masina diferita.

Asa cum retii figura actorului Steve Buscemi prin faptul ca este foarte urata, pe acelasi “atu” estetic a mizat si Toyota in promovarea modelului Prius. Forma caroseriei, care l-a facut pe Tom Ford sa afirme ca a fost proiectata pe

intuneric, nu este urata numai pentru ca se pretinde a fi aerodinamica, este urata pentru ca asa intentiona. Sa cumperi o masina flagrant de dizgratioasa suna ca o declaratie de intentie. Degeaba ar fi existat o Alfa 156 GTA hibrida.

Ca sa marturisesti public ca iti pasa de mediu, era nevoie sa arati ca esti dispus sa renunti la frumusetea masinii si la placerea de a o conduce. Iar Prius ti le lua pe amandoua.

Dar numai pana anul acesta, cand a aparut actuala generatie Prius. Noul model nu numai ca este echipat si cu un motor pe benzina mai mare, mai puternic, dar arata si cu mult mai bine. Partea frontala are trasaturi agresive, dar nu pe genul hardcore al unui STI sau Evo, ci in stilul adolescentului ninja din seria de benzi desenate Naruto. Daca te uiti din lateral la partea posterioara a masinii, o poti confunda cu a unui Citron C4 Coupe, o silueta placuta ochiului.

Surpriza continua si la interior, unde te intampina un plastic mai prietenos, inclusiv la nivel olfactiv.

Si asta nu din odorizante, ci din materialele folosite, plasticul derivat din petrol lasand loc eco-plasticului ce are la origine celuloza. Schimbatorul cutiei automate nu mai este un ciot infipt in bord, ci acum s-a transformat intr-o maneta ergonomica. Motorul pe benzina are o cilindree mai mare: 1,8 litri, fapt care amelioreaza eficienta energetica in regim de autostrada, reducandu-se turatia motorului. Iar motorul electric, silentios si cu un cuplu vivace, iti permite sa te strecori cu gratie prin trafic. Si nimic nu iti hraneste eco-vanitatea decat atunci cand parchezi masina din manevre inainte-inapoi, iar vecinul loganist te atentioneaza cu sarcasm ca ti s-a oprit motorul.



Mihai Dumitru