La primul caz am zis... “interesant”. La al doilea, am strambat un pic din nas. La al treilea n-am mai rabdat si am decis ca e cazul sa fac primul meu focus group. Asa ca am strans toti prietenii pe care-i puteam gasi si le-am spus ca ma duc sa testez noul Golf VI.

82% dintre respondentii mei si-au pierdut privirea undeva dincolo de ochii mei cand le-am comunicat vestea. Incepusera sa calculeze. Dintr-o data, “mama, ce-am imbatranit” a devenit replica zilei.

E drept, merita mentionat ca majoritatea prietenilor mei sunt cu cel putin 5 ani mai in varsta ca mine. Dar ideea principala ramane. Golf e cu noi de atat de multa vreme, incat in scurt timp clientii il vor cumpara mai mult pentru nostalgia pe care o genereaza, decat pentru ca ar fi o masina excelenta.

Din acest punct de vedere, Volkswagen are motive de bucurie. Situatia e cu soare pentru Golf. Dincolo de a scoate in fata argumente emotionale, cum ca Golf este, de fapt, o clasa in sine, Volkswagen mai are ca plus si tot bagajul tehnic cu care ne impuie capul revistele nemtesti si care-i ofera o superioritate confortabila in clasa.

Prin urmare, e simplu de concluzionat pentru oricine - tocmai de asta nu ma feresc s-o spun de la inceput - ca Golf VI chiar este o masina excelenta. Habar n-am in momentul acesta cat o sa coste - si probabil n-o sa stie prea multa lume pana cand n-o sa se termine toate stocurile de Golf V - dar nici nu mai conteaza. La cat de puternica este concurenta si la cum evolueaza piata, n-are cum sa fie foarte scumpa. Masina se comporta absolut admirabil si chiar are o multime de dotari/aplicatii/specificatii pe care nu prea le-am mai vazut pe la nimeni. Si, ceea ce este cel mai important de specificat, Volkswagen a facut toate eforturile ca masina asta chiar sa fie cel mai bun Golf din istorie. Golf VI este nou aproape pana la ultimul surub, fie ca e din interior, fie ca e din exterior. Pai, si atunci, de ce are toata lumea impresia ca este doar un face-lift?

Pentru ca Golf, pe langa toate cele de mai sus, mai este si cea mai conservatoare masina din istorie. Singurele salturi majore in materie de design au fost intre Golf II si Golf III si, mai aproape in timp de noi, intre Golf IV si Golf V. Prin urmare, logica ne spune ca trebuie sa mai asteptam un pic pana sa ne bucuram de o forma un pic mai futurista pe Golf. Chiar daca linia orizontala care desparte geamurile de panourile usilor este acum un pic mai orizontala decat la vechiul model, chiar daca farurile au un mic V desenat vertical spre grila si chiar daca panourile usilor au mai primit o nervura destul de pronuntata, de la 100 de metri in trafic 80% dintre oamenii pe care-i cunosc ar avea probleme in a deosebi un Golf VI de un Golf V. Iar Volkswagen stie foarte bine toate lucrurile acestea (pe principiul “cunoaste-ti slabiciunile”) si comunica puternic pe toate canalele ca Golf VI chiar este o masina noua.

Intre timp, daca mai avem un pic pana la bucuria vizuala, sa ne bucuram in loc de cea tehnica. Ca o noutate absoluta, Volkswagen a introdus pe Golf VI Adaptive Chassis si Automatic Distance Control. Despre TDI, TSI si DSG stim deja destul de multe si n-are sens sa mai vorbim foarte apasat. Combinatiile astea de trei litere au ajuns deja sa defineasca fiecare cate o religie, iar DCC (Adaptive Chassis Control) este pe cale sa genereze si el o secta proprie. Sistemul a fost introdus de Volkswagen pe Passat CC la inceputul acestui an, a trecut pe Scirocco, iar acum a ajuns si pe Golf. Pe scurt, sistemul reactioneaza continuu la conditiile de drum si modifica in timp real caracteristicile de amortizare astfel incat rezultatul sa duca fie la un confort sporit pentru pasageri, fie la o dinamica mai sportiva, in situatia in care se schimba benzile mai rapid sau se adopta un stil rapid de conducere. Cat de “in timp real se intampla toata treaba asta”? Pai... cam pana la “de o mie de ori pe secunda”. Jur. Asa scrie in mapa de presa. Desigur, soferul poate selecta din start intre modul Sport si modul “Confort”, de la un buton de pe consola centrala.

In rest, masina mai are cativa asi in maneca. Parcheaza singura si mentine distanta constanta fata de vehiculul din fata, oriunde in plaja dintre 30 km/h si viteza maxima. Ei bine, daca “Automatic Distance Control” nu ne mai mira atat de mult, Park Assist este un sistem care merita toata aprecierea. Atata vreme cat soferul incadreaza masina corect la maximum un metru si jumatate de linia de masini unde vrea sa parcheze lateral, cu spatele, senzorii de pe Golf decid daca masina are loc sau nu, dupa care incepe si face parcarea ca si cand te-ar invata scoala cum se face corect. Tehnologia nu este neaparat noua - Mercedes o face de ceva timp oricum - dar este de apreciat faptul ca Volkswagen o face disponibila pentru un public mult mai larg.

Golf VI mai are si o noua generatie de ESP, 7 airbaguri si un nou sistem de protectie a capului, dupa cum mai are si ambitia de a fi cea mai silentioasa masina din clasa. Volkswagen a dezvoltat o pelicula pe care o foloseste intre straturile de geam de la parbriz, astfel incat interiorul sa fie cat mai linistit, dupa cum a mai depus eforturi si pentru izolarea mai serioasa a tuturor punctelor care puteau genera zgomot in habitaclu. Motoarele se incadreaza in ceea ce ne-a obisnuit Volkswagen pana acum. Dieseluri TDI de la 90 la 170 de cai vor fi disponibile treptat pe Golf, iar clientii de benzina vor avea de ales intre 4 variante de putere TSI: 80, 102, 122 sau 160 de cai, cel putin la inceput. GTI va fi prezentat cu mare fast la Salonul Auto de la Paris.

Deci, in concluzie, care-i treaba cu noul Golf? Pai, simplu. Golf VI e o masina complet noua, extrem de bine gandita si construita, care seamana prea mult cu Golf V, dar la care pericolul de a te plictisi prea repede este depasit de calitatea ireprosabila. Mi-as cumpara vreo varianta? TDI de 140 de cai suna oricand foarte bine, mai ales ca exista si optiunea DSG pe el, dar cred ca in momentul acesta as merge pe TSI de 160 de cai cu DSG de 7 trepte. Nu-mi place ca trebuie sa spun asta, dar inca nu-mi gasesc locul placut la volan. Dar asta mi s-a intamplat si la Golf V, si se poate forte bine sa fiu eu, pur si simplu, gresit.



Costin Giurgea