Cifra care m-a socat cel mai mult la aceasta lansare n-are legatura cu vreo acceleratie fulminanta sau cu vreo cilindree uluitoare. Desi prin jurul unui W12 se invart niste cifre capabile de ceva G-uri. Dar nu. Cifra care m-a lasat cu gura cascata are 5 zerouri si se refera la vanzari. Generatia trecuta de Touareg s-a vandut in mai mult de 300.000 de exemplare. Desigur, cand spun ca m-a lasat cu gura cascata e ca si cum as recunoaste deschis ca sunt prost, daca ma gandesc ca as fi putut aproxima o cifra apropiata, doar uitandu-ma lejer pe geam intr-o intersectie din Bucuresti.

Succesul pe care masina poporului Touareg l-a inregistrat si probabil il va mentine in continuare este urias, daca-mi este permis cuvantul. Cu riscul de a incepe un razboi, nu pot sa nu remarc faptul ca un Touareg arata mai bine decat un frate Cayenne, face cam acelasi lucru pe sosea si mult mai multe in off-road. Ei bine, mergand pe principiul ca nu are nici un sens sa strici o combinatie care da rezultate, VW a schimbat masina pe ici, pe colo, dar in nici un caz prin partile esentiale. Avem faruri noi usor retusate, avem o grila noua, cromata, care unora le va place, altora nu, avem stopuri LED si niste alte mici fineturi pe care nu le va observa nimeni. Ceea ce vor simti noii cumparatori insa va fi un sistem nou si smecher de cruise-control (adaptive cruise control) care franeaza pentru tine daca in oboseala ta cronica sau in neatentia pur intamplatoare nu observi la timp ca soferul masinii din fata de pe autostrada s-a suit cu picioarele lui si ale nevestei pe o biata pedala de frana. Merita, mai ales ca in zece ani vom avea chiar si noi inca zece kilometri de autostrada. Mai mult decat atat, pilotul unui Touareg va avea si onoarea de a fi atentionat de fiecare data cand un vehicul se apropie din spate in unghiul mort pe banda alaturata, astfel incat sa evite o neplacere maxima cum ar fi un telefon de la politie in care sa fii anuntat ca undeva dimineata tocmai ai trecut peste cine stie ce Dacie.

Suspensia desteapta de pe Touareg se mentine pentru cei care nu au banii s-o cumpere la nivelul de fita, dar pentru cei care o bifeaza pe lista de optionale are darul de a face mai mult la drum lung decat un masaj thailandez. Reglarea pe confort are darul de a te face sa ignori suprafata de rulare, daca nu exagerezi prea tare cu viteza.

|n privinta motoarelor, chestiile noi si interesante se prezinta sub forma unui nou V8 FSI de 350 de cai pentru care cuplul maxim de 440 Nm (ceea ce este mult) este atins la 3.500 rpm. Viteza maxima: 244 km/h. Nu indeajuns de mult ca sa fie nevoie s-o limiteze, dar suficient de mult ca sa necesite setarea sport a suspensiei pneumatice. Asa, ca idee. Daca avea cineva vreo emotie, campionul cuplului la motoarele de pe Touareg ramane V10 TDI cu 750 de Nm la 2.000 rpm. Iar daca nici asta nu e suficient, noul Touareg va fi disponibil si cu uluitorul W12 de 6 litri si 450 de cai undeva pe la jumatatea anului 2007.

Singura mare problema a mea personala cu masina ramane, asadar, una prea putin importanta si deci, prin urmare, una pe care nu prea cred c-o va remedia cineva prea curand. Ma vad nevoit sa strig in gura mare ca nu-mi place volanul pentru ca are centrul (adica bucata aia cu airbag cu tot) mai spre sofer decat colacul.



Costin Giurgea