In lumea contemporana, o marca premium produce mai mult decat niste masini, aceasta completand prin produsele sale o parte a personalitatii posesorului. De la statut social pana la modul cum te privesc simpli trecatori pe strada, toate impresiile sunt legate si de ceea ce conduci.



Volvo a fost genul discret de producator auto. Masinile suedezilor au marsat mai mereu pe ideea de seriozitate, trecand oarecum pe plan secund obsesia pentru imagine. De o vreme incoace insa, preocuparea pentru a da o tenta „cool” automobilelor, in pas cu modele care bantuie piata, a putut fi observata. Aceasta constructie a putut fi remarcata o data cu noua linie a designului caroseriilor. Renuntarea la aspectul cenusiu de cutie patratoasa in favoarea unor forme mai expresive a fost semnalul bataliei pentru imagine declansate la Volvo.



Prin aceasta prisma trebuie privita si aparitia pentru prima data, in istoria de 78 de ani a firmei, a unui motor V8 care da foarte bine sub capota XC90-ului. Cuplat la o cutie secventiala de noua generatie in sase trepte, sa-i spunem un adio fara regrete vechii „in patru” prezente pe versiunea T6 imprumutata de la GM, el zburda la propriu. Corect se procedeaza asa: se introduce maneta in pozitia drive, iti iei o pozitie cat mai relaxanta in scaun, dai muzica tare si pornesti calm, privind cu intelegere nedisimulata la furnicarul putin isteric care poarta numele de trafic romanesc. Genul acesta de V8 cere de la posesor stiinta de a savura viata, nu de a goni prin ea manat de la spate de cine stie ce imbold consumist la moda zilele astea. Daca tot vorbim despre „a savura”, nu putem uita ca urletul propulsorului este extrem de placut, si demn de toti cei 8 cilindri in V.



Suspensiile sunt putin mai ferme decat la celelalte versiuni. Normal, avand in vedere cei 315 CP furnizati de motor, care te duc fara sa-ti dai seama la 200 km/h, ca atare masina trebuie sa stea pe drum fara balbe. Demarajul pana la 100km/h are loc in numai 6.9 secunde – ceea ce inseamna ca lasa in urma pana si un Range Rover Sport. Asta nu afecteaza dramatic confortul pasagerilor, ba din contra, mie mi se pare placuta senzatia ca ai idee pe unde merge masina si nu plutesti la intamplare. Tractiunea integrala Haldex este „up-gradata”, imbunatatind timpul de raspuns pana la o septime din rotatia unei roti, asta daca ai taria psihica de a te da cu 90.700 de euro pe gheata.

Costin Giurgea