E cea mai scumpa masina din segment, cu mult peste Alfa Romeo MiTo, MINI sau Citroen DS3. Merita sa dai acesti bani doar pentru sigla ?

 

• Confort

  Masina asta are o suspensie moale si lenesa. Nu are nimic din vivacitatea unui MINI sau a unui DS3. E stabila si corecta, parand mai degraba ca te afli intr-un A4. Directia e precisa insa prea asistata. Pe denivelarile mici te cam zgaltaie, insa la gropile mai adanci, are o cursa lunga care ii lipseste lui MINI, asa ca in final e mai confortabil, dar nu cu mult.
  
  

  

• Performante

  A1 vine cu trei motoare cu turbocompresor – 1,2 si 1,4 benzina si 1,6 diesel. Cel din urma este un pic necizelat si nu foarte sprinten. La o masina cu pretentii sportive, 10,5 secunde pana la 100 km/h nu prea da bine. Dar macar cuplul este bine repartizat, asa ca poti sa nu-ti bati capul cu schimburile de viteze. Care sunt doar cinci. Din fericire, lucrurile stau mai bine la benzina: TSI-ul de 1,4 litri si 122 CP e mult mai agreabil, are cuplu disponibil de jos, zumzaie frumos la turatii inalte si bate cu usurinta un MINI pe benzina la capitolul acceleratie, gratie turbocompresorului.
  
  

  

• Cool

  Daca MINI si DS3 si te lasa rece, altceva mai cool decat A1 nu mai ai la indemana. Deci da, e cool.
  
  

  

• Calitate

  Cabina e frumos realizata si solida, insa e un pic prea conservatoare daca nu o impopotonezi cu culorile speciale optionale pentru scaune, consola sau la gurile de ventilatie. O sa te coste, fireste.
  
  

  

• Manevrabilitate

  Se pare ca Audi a luat aproape integral platforma si sistemul de suspensie de la Polo. Singurele parti la care au umblat sunt cele elastice: arcurile, amortizoarele si bucsile. Masina e mai joasa si, din cauza rotilor, e si ceva mai lata. Insa senzatia pe care o lasa este de oboseala si banalitate, foarte aderenta insa neinteresanta.
  
  

  

• Functionalitate

  A1 vine doar in trei usi, insa spatiul din spate este suficient pentru doi oameni iar accesul e excelent. Portbagajul e mai mare decat la MINI dar asta nu inseamna prea mult. La DS3 e mult mai mare. Asta devine si mai evident la diesel, unde o baterie montata in spate pentru a echilibra masina mananca din spatiul si asa putin.
  
  

  

• Cheltuielile de functionare

  Fiecare model ofera costuri mici, cu emisii scazute de CO2 si un consum mic. Cel mai bun este TDI-ul de 1,6 litri, cu 105 g CO2 la 100 km si 4 litri la 100 km, insa si motoarele pe benzina emit doar 120 g/km.