Designul unic, pretul mic si faptul ca nu mai este un Matiz sunt avantajele incontestabile ale lui Chevrolet Spark.

• Confort

  Amortizarea este destul de buna comparativ cu ce ofera majoritatea clasei, si datorita pozitiei inalte la volan, vizibilitatea este chiar buna.
  
  

  

• Performante

  Motorul trebuie muncit serios pe autostrada, dar pentru oras este numai bun. Benzinarul de 1,0 litri scoate 68 de cai si un cuplu de 93 Nm si prinde prima suta intr-un timp mai degraba domol de 15,5 secunde. Noroc cu versiunea 1.2 de 82 CP si 111 Nm care mai spala din rusine, cu o acceleratie 0-100 km/h in putin peste 12 secunde.
  
  

  

• Cool

  Surpinzator, nu este atat de uncool pe cate te-ai astepta de la un inlocuitor pentru Matiz. Cu un design indraznet si o aparitie de concept-car, este genul de masina care sare in ochi prin multime. Totusi, evita vreo combinatie dubioasa de materiale si culori cand iti alegi interiorul.
  
  

  

• Calitate

  Nimic impresionant aici. Nu te vei taia in plasticele de pe bord, dar nici nu te astepta la atingeri de cashmir. Modelul de baza este atat de chel incat dai la manivela sa ridici geamurile iar usile se incuie individual. Pentru dotari de bun simt, cum sunt geamurile electrice si inchiderea centralizata, trebuie sa alegi macar nivelul de echipare "+".
  
  

  

• Manevrabilitate

  Nu exista nimic surpinzator la felul in care se conduce micul Spark. Este o masina inalta, are motoare mici, deci se inclina mult in curbe si nu este deloc rapida. Daca urmaresti liderii clasei, alege Fiat 500 sau vechea generatie de Ford Ka.
  
  

  

• Functionalitate

  Portbagajul nu este mare - 170 litri fara sa rabatezi scaunele - dar ai spatiu destul in habitaclu.
  
  

  

• Cheltuielile de functionare

  Garantia de 3 ani sau 100.000 de km si pretul mic de achizitie fac din Spark o alegere rentabila. In plus, consumul declarat de 5,1 l/100 km, desi nu este chiar cel mai mic din clasa, nu te va ruina cand treci pe la pompa.